间隔一年以后，我又再度去到这个坐落于南京市郊区的XPT蔚拨电话推动系统软件智能制造核心。上一次到那边，大家重视的关键或是现阶段蔚来汽车三款车系上配用的160kw/240kw驱动电机系统软件，但我这一次的目地，则是期待更深入了解那套将配用于蔚来汽车ET7(配备|询价采购)上的最新电驱系统软件。
因为蔚来汽车ET7的电驱动器系统软件上采取了很多全新的技术性，因此 我期待可以借此机会，和各位共享和简易科谱一下有关的工艺专业知识，让各位对时下全新的有关工艺有多一些的掌握，也算得上自己的一份“学习心得”吧。
电驱动器系统软件对于电瓶车，就等同于汽油车上的柴油发动机和变速器。大家常说的三合一电驱系统软件，一般就是指由电动机.减速机（变速器）和电机驱动器三绝大多数构成的系统软件。当然，各家的三合一电驱系统软件在构造布置上也有一定的差别。
针对蔚来汽车ET7上架的电驱动器系统软件，官方网得出了三个关键字：更效率高.更性能卓越.更清静。
只需有能源的发生和传送，就当然会出现“高效率”的多少之分。以往大家评定汽油车的动力装置，会把“热效”做为汽车发动机的一个评定指标值，会用“传动系统高效率”来评定全部驱动力和推动体系的技术实力。
而针对新能源汽车的电驱系统软件而言，“高效率”的主要反映，简易来说便是把电力转换为推动力的工作能力。到这儿，就不能不提蔚来汽车ET7上初次配备的碳碳复合材料SiC功率模块了。
我先简易归纳下SiC碳碳复合材料为什么东西。
在电子元件里边，Si硅做为第一代半导体器件，也许很多人都据说过它的名字。而碳碳复合材料SiC做为最常见的第三代宽禁带半导体器件，具备电源开关速度更快，关闭工作电压高和耐热工作能力强等优势。因此 愈来愈多电子元器件和电子器件控制模块，都逐渐选用碳碳复合材料做为原料。
因为更耐热（电流量越大，热值越大），因此 同样体型下较大电流量技能提升30%之上；电源开关速率更快，因此 电源开关时的电功率耗损更小；合适更宽工作电压范畴工作中，因此 拓展兼容模式更强。（能够运用在不一样电流的地区）
在知名的半导体公司英飞凌Infineon的一份详细介绍材料中提及，碳碳复合材料控制模块在能够运用在电瓶车的好几个系统软件上，包含电池管理.电池充电.驱动电机这些。
因此 运用碳碳复合材料电力电子器件设计方案的电机驱动器，能大幅度提高稀土永磁同步电动机驱动器体系的工作效率及功率，提高电瓶车的续航能力。现阶段特斯拉汽车和比亚迪汽车的汉EV，都早已在电驱系统软件中选用了SiC控制模块，替代了现在流行选用的IGBT功率模块。
依照蔚来汽车技术工程师给予的数据信息，ET7上的180kW稀土永磁同步电动机（主驱电动机）碳碳复合材料控制模块的运用，就使电子控制系统的综合性耗损减少了4%～6%，综合性工作状况高效率提高到91.5%，而现阶段一般IGBT的三合一系统软件的综合性工作状况高效率约为88%-89%。
也就是说，高效率的提高，代表着便是减少了能耗，提高了里程数。
因为碳碳复合材料控制模块在小电流量低压（低输出功率）时有更强的特性主要表现，因此 在比如大城市中低速度行车或快速定速巡航这类低负载工作状况下，对比起选用IGBT控制模块，能耗主要表现会更出色，“节电”更显著。
即然特性更出色，那是否SiC碳碳复合材料日后便会彻底取代IGBT呢？实际上现在看来并不会。最先最高的因素是碳碳复合材料原材料的费用高些，生产工艺流程更繁杂。蔚来汽车ET7上的这一碳碳复合材料控制模块，现阶段或是全進口的，归根结底，便是现在中国还不具有那样的全产业链。
而另一方面，IGBT的技术水平也在持续提高，现阶段英飞凌早已在应用第七代的技术水平了（但中国厂家还滞留在第四代技术性），性能提升以往也得到大幅度提高，相比碳碳复合材料有更多的性价比高，因此 IGBT更合适中低档车系应用。
有关碳碳复合材料和IGBT的话题讨论，这儿就但是多进行了。不容置疑的是，将来将会出现很多的高档电瓶车选用碳碳复合材料控制模块。
而ET7“更性能卓越”这一点是最显然的，也是最非常容易被驾驶员认知到的。
打开蔚来汽车ET7的参数配置表，你能随便发觉ET7的动力装置和现阶段ES8.ES6(配备|询价采购)和EC6(配备|询价采购)并不一样。ET7初次配用了前180kW稀土永磁同步电动机和后300kW多线程永磁同步电机，系统软件较大总输出功率和最高总扭距都是有了20%或左右的提高。
最后ET7的0-100km/h加快的时间仅为3.9秒，是现阶段蔚来汽车集团旗下驱动力最強，跑得最快的汽车型。
就我不相信爱情？了解汽油车的人都了解，同一台汽车发动机，即便 在硬件配置彻底不会改变的情形下，简易根据“刷电脑上”也可以刷到更强的驱动力輸出，假如再加强一下如发动机缸体.活塞杆.进排气管等，还会继续获得更高的提高力度。
但对新能源汽车的电驱动器系统软件而言，就没有这么简单了，牵一发而动全身，并不是刷个电脑上就能可以的。
驱动力特性的提高，通常一定会产生各种各样噪声的提升，燃油车和电瓶车全是这般，会对NVH产生不良影响，大伙儿应当都不难理解。但根据蔚来汽车技术工程师们的勤奋，这一代电驱系统软件的噪声系统软件反倒减少了5-15dB，完成了比以往更清静的实际效果。
蔚来汽车的电驱系统软件与集成化部责任人毕路告知大家，针对电驱动器系统软件，假如从100dB往85dB去提升相对性非常简单，可是从85dB再向下提升得话，即便 提升那么好多个dB难度系数全是特别大的。
因为蔚来汽车具有了电驱动器系统软件全栈开发自主研发和生产的工作能力，因此 在新科技开发和使用层面，都有着越多的管理权和便捷性。蔚来汽车高级副总裁曾澍湘表露，蔚来汽车已经产品研发下一代电驱技术性，也拥有许多技术性累积，会已非日后再发布。