1923年，当欧洲人选择在距离巴黎市区200公里的勒芒开启“24小时耐力赛”时，估计没人能相信，这座人口仅20万的法国小城，会在未来100年因为一项汽车赛事名扬世界。
骄傲的欧洲汽车企业们更预料不到的是，100年后，在由他们开创、推广、占据主场优势并引以为豪的“勒芒24小时耐力赛”上，将有一家来自日本的汽车企业达成“五连冠”的统治级优势——2022年6月12日，丰田汽车TGR车队凭借全新改款的混合动力跑车GR010 HYBRID，以5177公里赛程第五次捧起勒芒冠军奖杯。
一个更惊人的细节是，继2021年89届勒芒耐力赛后，今年TGR车队继续包揽了90届的冠亚军，第四次在勒芒达成了冠亚军“双赢”。
或许很多人会感到奇怪，以稳重保守著称的丰田，为什么会频频参与汽车赛事？还能在被称为赛道马拉松王者的勒芒24小时耐力赛取得如此佳绩。
先回答简单的，参加汽车赛事是绝大多数世界知名车企都会做、也必须要做的事情，既能通过展示提升品牌知名度，还可以测试车辆性能进行技术改善，可谓一举两得。
第二个问题就复杂多了，不仅关系到勒芒24小时耐力赛的存在意义，还涉及丰田最近30年称雄全球的混合动力技术，以及汽车企业既向往又不愿意完全公之于众的“制造隐秘”。
今天，我们就来逐一解密。
高性能是赛车第一要素吗？
在电动车兴起之前，选车三大件的首位长期被发动机占据，对动力性能的追逐，是赛车运动大行其道的重要推手。
直至勒芒24小时耐力赛的出现，才通过一系列规定，促使汽车企业们从速度最快和动力最强的片面追求，向兼顾高性能、可靠性、轻量化和节能平衡的全息思维提升。
按照勒芒赛事规定，参赛车辆将在13.5公里的环形跑道上，以平均200公里以上的时速比拼24个小时。
最令人窒息的是一段长约6千米的直线赛道，赛车经过时速最高可达390公里。按照24小时的比赛时间折算，每辆车平均将有6小时在该路段行驶，对车辆耐久性和可靠性考验巨大。
看到这里，小伙伴们发现了吗？参加勒芒赛事，仅仅动力性能卓越真的是不够看，耐久可靠、易于驾驶、省油都是必备能力。
可靠性最重要，试想一下，当你和对手同时驾驶车辆跑圈，势均力敌的开了20个小时，对手因车辆抛锚退赛，彼此间会是怎样的心理落差啊。
易于驾驶通俗讲就是好开，有驾驶经验的朋友都了解，对赛道上极限驾驶的选手也特别重要。
节油概念相对抽象，熟悉赛事的人才知道，和赛道跑圈相比，每次进站加油非常耗时，还非常影响车手的状态。
以上的硬核标准反向推出了一个结论，当丰田将混合动力应用到比赛的那一刻起，就已经预示勒芒历史要掀开新篇章了，实现五连冠是功到自然成的表现。
相信很多人会反问：凭什么？
混合动力为何能引领勒芒？
谈丰田混合动力之前，先看看欧洲车企们在勒芒历史上是如何叱咤风云的。
上世纪50年代夺冠如探囊取物的捷豹，曾经不可一世的保时捷和奔驰，90年代笑傲江湖的东道主标致，以及2000年开启柴油车王朝的奥迪，都拥有各自时代王者光环。
看到没有，每一位主角都是当时汽车动力性能的杰出代表，欧洲柴油动力更是制霸勒芒赛道20年之久。
所以，2012年丰田选择用搭载混合动力技术的赛车征战勒芒，虽然符合丰田汽车社长丰田章男“道路锻炼汽车”和“以赛车运动为起点，制造更好的汽车”的理念，但别说外界有质疑，很多丰田爱好者都抱有疑惑：主打节能减排理念的混动，上了赛场上能行吗？
丰田首席测试车手成濑弘（图中右侧）
和丰田社长丰田章男（图中左侧）
短短6年之后，丰田就用2018勒芒24小时耐力赛冠军的事实回应，混合动力技术不仅对节能环保贡献巨大，在高速状态下也具备优异的加速性能，同时耐久可靠。
后面的事情大家都知道了，在人们谈论夺冠存在的幸运值时，丰田的TGR车队凭借混动赛车一鼓作气拿下五连冠，表明混动技术取得的成绩并不是偶然。
回顾很多人不知道的混合动力汽车发展史，早在上世纪70年代，丰田就开始了电动车和混合动力的研发，1993年正式开启了混合动力项目。自1997年世界首款量产HEV车型“Prius普锐斯”问世至今，已经推出了45款混动产品，累计销量超过2000万台。
和羡慕优秀的人相比，更需要了解这些人付出的努力。
但仅仅努力是不够的，还必须找对方向。
混动标准是为用户而生吗？
关注用户需求是很多企业的口头禅，而真正能做到并不容易。
如同勒芒赛事的初衷，举办由市场销售的量产车、而不是脱离日常使用的赛车进行耐力赛，推动汽车技术的普及。
不过很遗憾，大部分车企迷失在对成绩的追逐中，推出的勒芒赛车和F1赛车相似，通过尖端技术堆砌，达到了轻量化和大动力，但节能和耐久性表现一般，量产更是面临难以克服的高成本瓶颈。
很多人诟病，勒芒24小时汽车耐力赛正在脱离初心，成为汽车企业为了品牌名声的千金一掷。
令人兴奋的是，在这项古老的赛事运动迎来百年庆典之际，混动技术恰恰同时在勒芒赛场和市场销售取得了成功。
在我看来，和“道路锻炼汽车”打造极致性能的勒芒赛场五连冠相比，“以赛车运动为起点，制造更好的汽车”持续完善功能的理念，更全面的阐述了丰田混动技术25年来能在汽车市场获得认可的原因——为用户量产能带来幸福感的车型。
准确的说，丰田混动的勒芒赛道成绩和市场表现在本质上是完全一致的。
首先是节能环保，技术革新的混动车型天然符合节能减排的时代使命。使用时最直观的表现就是省油，在油价一路上涨的当下优势凸显。
其次是可靠性，25年的量产车型经验让丰田混动技术实现了前沿领先和成熟可靠兼顾的平衡，以三电安全为例，通过多重电压监测、碰撞后自动断电等防护措施保障电池安全，截止目前，丰田全球累计销售超过2000万台的混动车型中，没有出现过一起因为电池故障而导致的触电（漏电）、电池燃烧或者爆炸的案例。
再看驾控能力，自推出TNGA架构以来，以好开著称的丰田全系产品均提升了运动性能，混动车型在动力和静谧性上更是超过传统燃油车。
还有一点是勒芒赛车无需考虑，对量产车却格外重要的：经过25年2000万台的积累，丰田混动形成了极为完善的产业链体系，新车和零配件具有性价比优势，二手车也有较高的保值率。
“道路锻炼车，也锻炼人”，丰田研发团队以事事以用户为先的思考风格，充分考虑到价格、动力、操控、安全、省油这几项购车最主要参考标准，让混动产品做到了为用户而生。
从投资的时间视角看，企业未来发展的逻辑很鲜明，以前的优势是什么？随着环境变化以后还能不能保持？
丰田混动的发展也相似，作为最早将混合动力引入中国市场的车企，通过高达10多款混动产品的引入，以更低的油耗、更平顺的使用体验、更友好的驾控感受、更可靠的品质口碑，更经济的售后成本，被用户誉为“C位混动”，迄今为止双擎混动在中国累计销量已经超过150万台。
同时，受油价上涨、电动车稳定性不足影响，混合动力车型成为大部分用户现阶段购车的重要选择，市场空间广阔。
但随着很多车企推出混动相关产品，有观点认为，竞争加剧会对丰田混合动力的统治地位造成影响。
不过对于消费者选购而言，需要特别注意的是，通常情况下每家企业量产新产品投入市场都存在技术过渡期。也就是说，没有混动技术量产车经验的车企，产品出现质量问题的机率较高。
有证券公司的分析报告已经提出，投资者要警惕汽车企业混动产品设计过于激进存在的后续风险。
相较之下，无论从技术积累、规模效应、成本优势、品牌口碑以及稳定性，丰田混动的优势依然非常明显。
在游戏中，有机会占据C位时，一定不要犹豫。