投稿/爆料：wgx0929@163.com@飞灵汽车
蔚来第7款车ES7在6月15日晚间上市，这是一款大5座SUV，并且只提供5座版本，看样子就是要弥补蔚来在5座中大型SUV市场的空白。据官方介绍，蔚来ES7(配置|询价)将在8月开始正式交付。ES7NT2.0平台上，是该平台的第一款SUV产品，该车可实现百公里加速仅需3.9秒。李斌在发布会中笑称，4秒俱乐部已经不够了，得谈3秒了。该车还全系标配Brembo高性能四活塞卡钳，百公里到零最短制动距离33.9米，同时全系标配空气悬挂。该车的风阻系数低至0.263。
从续航来看ES7的CLTC续航为485、620公里，930公里三个版本。就价格来看，标准版续航的价格为46.8万元；长续航电池包52.6万元起；首发版为54.8万元，而BaaS方案补贴前起售价42万元。在蔚来创始人李斌的规划中，ES7将对抗宝马X5，其之前上市的ET7(配置|询价)对标的则是宝马5系。
蔚来 ES7 长宽高分别为 4912/1987/1720mm，轴距为 2960mm。配置方面，蔚来 ES7 搭载四颗英伟达 Drive Orin 芯片，配备高通 8155 的处理器，以及 NT2.0 辅助驾驶功能，标配双侧角摄像头和顶置激光雷达。新车还全系标配NIO Aquila超感系统和NIO Adam超算平台，拥有一颗超远距高精度1550nm激光雷达、7颗800高清摄像头、5个毫米波雷达，12个超声波传感器，两个高精度定位单元，以及4颗Orin X芯片，总算力达1016Tops。用户可通过订阅模式，按需订阅NAD（智能辅助驾驶）服务。
动力方面，根据申报信息，蔚来ES7采用前后双电机四驱布局，前后电机最大功率分别为180kW（245 马力）与300kW（408 马力），系统总功率为480kW（653 马力），总峰值扭矩达 850Nm。此外，新车采用钢铝混合车身，其全系标配空气悬架和CDC动态阻尼控制，并且基于高精地图与高精度传感器的4D车身控制系统可提前感知路面颠簸，主动调节悬架。
与ES7一同发布的，还有蔚来全新的搭载蔚来智能系统Banyan·榕树。蔚来智能系统包括了车载智能硬件、整车计算平台、操作系统、智能算法与智能应用。Banyan是蔚来第二代技术平台NT2对应的智能系统。蔚来超感系统Aquila和超算平台Adam分别是Banyan智能系统中，车载智能硬件和整车计算平台的组成部分。蔚来ES7搭载蔚来最新的智能驾驶技术NAD，蔚来称其将逐步实现高速、城区、泊车、换电等场景，以及点到点自动驾驶体验。NAD是Banyan智能系统中智能应用的重要内容。
蔚来ES7的另一个特色是搭载应用AR/VR技术的全景数字座舱PanoCinema。该智能座舱采用高通8155芯片，大部分功能都可以通过中控12.8英寸的屏幕实现，新一代NOMI则拥有了独家定制人声，语调更自然。而在独家的AR/VR技术上，蔚来与创新AR设备企业NREAL联合开发了专属AR眼镜，可投射出视距6米，等效201英寸的超大屏幕，配合全新256色数字光幕氛围灯和杜比全景声以及7.1.4沉浸声音响系统。
这种独特的设计是源自于李斌对车内座舱的发展判断，其认为 AR/VR可能最终将取代车内屏幕。当然，这一言论在此前遭到了理想汽车创始人李想的质疑。
值得一提的是蔚来ES7全系标配露营模式、对外放电功能以及可选隐藏式电动脱钩。其中隐藏式电动脱钩最大总质量达到2吨，并支持对被拖挂设备的供电。该车还提供露营模式下，车辆可保证长时间不下电。此外智能控制系统会保持座舱空气循环以及温度，同时尽可能降低能耗功率。此时车辆将会自动上锁，防止从外部的入侵，防止换挡误触，全方位确保露营期间车辆及用户的安全。而对外放电可支持3kW V2L对外放电，为小冰箱、咖啡机、烧烤炉、音箱等便携式电器提供电力。
就产品的发布节奏来看，ES7非常特殊。按照此前的产品上市规律，蔚来基本是在前一年12月的NIODAY上公布新产品，从第二年开始交付，且一年只有一款产品。今年有三款车型开启交付，除了已经交付的ET7以及已经开启订购的ET5，还有ES7，而后者则在亮相节点上率先“破例”。而且，ES7还打破了这一传统，蔚来创始人李斌现场还开玩笑说“ES7是蔚来历史上从发布到交付最快的一款车”。
另外，ES7甚至比现发布的ET5交付更早——ET5的交付时间在9月，而ES7则在8月就开始交付。这样的快节奏背后，是蔚来对市场的渴望。目前来看，蔚来ES7最大的竞争对手很可能是小鹏G9，但是后者预计在今年第三季度上市，而此时蔚来ES7就已抢占了市场先机。
外界可能很难注意到，蔚来已经有接近一年半的时间没有发布新产品。从产品时间来看，ES8(配置|询价)、ES6、EC6的交付时间分别为2018年6月、2019年6月及2020年9月，这也意味着从2020年9月到今年一季度开始交付ET7的近一年半时间中，蔚来始终没有新增车型去抢占市场。另一方面，从2021年9月销量破万之后，受到芯片短缺、疫情等多重因素的影响，蔚来的销量增长与其他新造车企业相比，略微逊色。
6月9日，蔚来发布了2022年Q1财报。一季度蔚来营收为99.1亿元，同比增长24.2%。尽管营收增长了24.2%，但这却是蔚来近8个季度的最低增速。
现在，随着这三款产品的到来，蔚来已经有EP9、ES8、ES6、EC6、ET7、ET5等诸多产品，建立轿车+SUV的多重价格带矩阵，这也是目前新势力中产品最多的企业。而这种新的产品矩阵的形成，是李斌认为必然会经历产品线切换的阵痛。另一方面，随着更多的产品发布，这也意味着蔚来平台化进入更熟稔的阶段，在产品推出的节奏上可能还会加快。这意味着，在未来，其产品阵容可能会空前丰富。
在同一天，蔚来还发布2022款ES8、ES6、EC6及智能系统Alder·赤杨。智能系统Alder·赤杨，包括车载智能硬件、整车计算平台、操作系统、智能算法与智能应用。该系统换装了高通8155数字座舱计算平台，在CPU/GPU算力提升100%。此外提供了256G超大存储空间，提升160%。除此之外，还提升了5G连接能力，信息传输速度10倍2020款的同等车型。在2022款的上述车型中已经搭载了该智能系统。此外，蔚来还新增加了ES8领航版车型。
上述三款车型在部分配置上也有改变，这主要是为了升级其竞争力。有意思的是，在蔚来的发布会中，其还展示了自研的底盘域控制器。据李斌介绍，蔚来自研底盘域控制器除集成冗余驻车、空悬、减震器、空气弹簧高度控制等传统控制功能外，还可支持跨域融合后的高级别自动驾驶场景，支持FOTA 升级等功能。