撰文|宋雨婷
近年来，各大车企几经缺芯、少电、涨价、产业链供断危机后，深知不能把鸡蛋放在同一个篮子里，有意识地展开“去宁德化”行动。
孚能科技、欣旺达、衡远新能源、中航锂电、合肥国轩、塔菲尔、亿纬锂能、力神电池、蜂巢能源、力源科技等更多的电池企业浮出水面，尤其是欣旺达在“蔚小理”加持下不断出圈。
但即便如此，短时间内宁德时代全球电动车动力电池装机量的头把交椅也很难移交。
#比亚迪追击宁德时代#
据韩国市场研究机构SNEResearch公布的数据显示，2022年4月，全球电动车电池装机量达27.1GWh，同比增长52.3%，连续22个月保持稳定增长。其中，宁德时代依旧在榜单中强势领跑，以8GWh的装机量遥遥领先，但同比增幅（49.5%）较前两月有所收窄，市场份额也从去年同期的30.1%降至29.6%。
而近期广拓交友圈的比亚迪则保持稳定攻势，成功超越LG新能源位居第二，装机量同比大涨233%，市场份额增长8.6个百分点。
从总体来看，宁德时代与比亚迪作为行业两大巨头，总体呈携手并进态势，上涨的节奏基本同步。虽然前五名中仍是日韩企业居多，但好在中国电池企业在榜单中的总占比较大，中国电池厂商仍在全球占领先地位。
值得注意的是，宁德时代的大客户特斯拉已经不止一次传出要与比亚迪合作的传闻。去年8月，传闻比亚迪将在2022年第二季度向特斯拉提供刀片电池；今年年初，传闻搭载比亚迪电池的特斯拉车型已进入C样测试阶段，比亚迪也获得了特斯拉10GWh的电池订单。
近日，更是有比亚迪执行副总裁、汽车工程研究院院长廉玉波在接受CGTN主持人蒉莺春访谈时透露，比亚迪将会为特斯拉提供电池产品，并声称与马斯克是好朋友。
尽管不久后特斯拉相关人士对此言论进行澄清，但有接近弗迪电池的内部人士透露，比亚迪内部已经明确会给特斯拉供应动力电池。
比亚迪的股价已经因此大涨，总市值突破万亿元，并连带着汽车整车及产业链个股集体大涨，多股涨停。毫无疑问，比亚迪的万亿市值，正是因其几乎覆盖了全产业链的实力，以及手握电池与半导体两张计划独立上市的王牌。
#“去宁德化”格局已定#
随着新能源汽车市场的飞速成长，电池需求也水涨船高，动力电池成为产业中迅速成型的一块市场。
确实，近年来在新能源汽车渗透率以及销量逐渐提高的同时，锂电池材料也在大幅度增长，GII数据统计，三元中镍正极材料、磷酸铁锂正极材料、电解液和负极材料这四种主要材料，今年一季度末市场平均价格比去年初的价格上涨幅度分别达到171%、222%、98%和18%。
同时，随着近期新能源车补贴退坡和锂矿等基础资源价格剧烈上涨，以及动力电池需求持续增长，新能源车企也面临一定的成本压力，更是掀起了开年来的“涨价潮”。
特斯拉屡次传出寻找新合作对象的传闻，或许关键就在于成本。要知道，去年中旬，搭载宁德时代磷酸铁锂电池的ModelY(配置|询价)标准续航版发布时，购置税减免补贴后实际售价27.6万元起。此后特斯拉多次涨价、降价、涨价，目前其价格已涨至31.69万元。
寻找新的合作伙伴，一方面可以给原供应商一些压力，从而压低价格，另一方面分散供应风险，避免供断危机，特斯拉何乐而不为呢。
不仅是特斯拉，电池作为电动车中最贵也是最重要的零部件之一，是电动汽车的核心，置身在电动化时代，因电池成本占比过高，电池企业已经成为产业链中最有话语权的一环，而整车厂们越来越不甘于忍受这种局面。
经历了2021年动力电池的供不应求，所有车企在高度重视提升供应链安全等级，并尝试通过多元化选择供应商等措施改善成本压力、提高沟通效率。整体来看，宁德时代的一家独大也不利于行业稳定、长期、健康发展，作为新能源汽车的核心，动力电池领域的“去宁德化”格局已定。
当前，越来越多的新能源车企开始寻找新的供应商合作，尝试新的电池解决方案，而比亚迪作为业内唯一同时具备电池、电机、电控及芯片等全产业链核心技术的企业，势必会成为宁德时代强有力的竞争对手。【iDailycar】