豪华品牌宝马、梅赛德斯-奔驰、奥迪2023年度在华新车销量已全部出炉。从统计数据来看，2023年宝马以82.5万辆的销量领先，梅赛德斯-奔驰以76.5万辆的销量排行老二，奥迪以72.9万辆的销量垫底。
宝刀未老
具体来看，宝马2023年在中国共交付82.5万辆宝马和MINI汽车，同比增长4.2%。中国市场贡献了全球32.28%的销量。
在新的一年，宝马会加强电动化攻势。据了解，全新宝马5系(配置|询价)长轴距版已在可灵活投产纯电车型的宝马沈阳生产基地下线，新车将于2024年1月底上市，与老款相比，全新宝马 5系最大的亮点是同时推出燃油和纯电车型，动力系统全面电动化，并配合长轴距和标准轴距车型并行推出。
不久前，宝马集团董事长齐普策在接受海外媒体采访时表示，宝马集团的目标是2024年交付超过50万辆电动汽车。
梅赛德斯-奔驰2023年在华共交付76.5万辆车，同比增长1.77%。其中，高端豪华产品矩阵持续快速增长，梅赛德斯-迈巴赫品牌、G级越野车分别实现21%、22%的年度增长。新能源车型销量也实现增长，尤其是纯电车型年度交付超翻番，插电式混合动力车型则延续了前三季度态势，依然领跑豪华汽车市场。
奔驰方面表示，在提速“全面电动”、构建可持续豪华出行的愿景下，2024年将延续“油电双行”的产品策略，为中国市场带来超过15款覆盖不同驱动方式、不同细分市场的全新和新一代产品，充分满足中国客户的多元用车需求。
值得注意的是，奔驰G级(配置|询价)越野车的首款纯电产品、全新迈巴赫EQS纯电SUV及全新AMG纯电EQE 53 SUV、奔驰新一代EQA纯电SUV和EQB纯电SUV均将于今年内亮相或登陆中国市场。同时，奔驰也将持续投入公共充电服务。
奥迪的交付量不及奔驰、宝马，但增速十分亮眼。在中国市场，奥迪去年共交付超72.9万辆汽车，同比增长13.5%。在全球销量中，中国市场占比高达38.37%。
奥迪CEO高德诺表示：“2024年至2025年，奥迪将通过推出多款新车型，强化并丰富产品阵容。其中，全新的电动车型将是我们的重点。”据了解，2024年第一季度，奥迪Q6 e-tron将全球亮相。
后生可畏
从总体销量来看，BBA可以说是宝刀未老，不过在中国自主品牌强势崛起的背景下，传统豪华品牌也并非高枕无忧。随着电动化和智能化的不断推进，国产自主品牌快速崛起，并向高端豪华车市场发起冲击，理想、蔚来等新势力车企也多次叫板BBA，挑战BBA、超越BBA似乎已成为中国品牌新的宣传点。
蔚来董事长李斌曾经放言要把“BBA的格局变成NBA”。理想汽车高级副总裁邹良军则表示“今年要挑战销量超过BBA，成为中国市场销量第一的豪华品牌”。
华为常务董事、汽车智能解决方案BU董事长余承东也曾多次公开表示，要把BBA“一把干掉”。
确实，如今在新能源领域，无论是销量上，还是智驾等技术上，自主品牌都有了与合资品牌一战的资本。尤其是近期高价电动产品的密集发布，更是让消费者惊呼“再不努力就只能开BBA了”。
在2023年12月的最后两周，包括蔚来ET9、问界M9(配置|询价)、小米SU7、理想MEGA等国产电动车陆续发布、亮相。其中，蔚来ET9新车预售80万元起，问界M9官方指导售价46.98万-56.98万元，理想MEGA预售价约60万元。
对此，中国汽车工业协会副总工程师许海东表示：“随着中国新能源车的发展，造车新势力、传统自主品牌等都在推出高端车型，这为中国消费者提供了更多选择，从供给侧层面刺激了高端车消费，带来增量的同时，也分流了传统豪华车的市场份额。”
面对高端化，中国品牌想法空前一致，它们正在加速向上生长，打破国产车固有的“低端”标签。从30万，到40万，到50万，甚至超越百万的自主品牌售价，已然反转了车市格局。