一直以来，“高举高打”的蔚来都是国内造车新势力的领头羊，无论是销量还是声量上都体现了自己领头羊的地位。不过到了2022年，蔚来再没有重回过第一，无论是一季度单月销量还是累计总销量，理想和小鹏轮流当起了第一，蔚来受限于产能等因素在一季度销量更是在三家之中“垫了底”。
6月9日，蔚来汽车发布了2022年一季度财报，022年一季度，蔚来汽车营业收入99.1亿元，同比增长24.2%，环比涨幅为0.9%。其中汽车销售收入为92.4亿元，同比增长24.8%。
相比之下，理想和小鹏的营收分别为95.6亿元和74.5亿元。出色的营收也让蔚来在现金储备方面一马当先，其今年一季度的现金储备为533亿元，理想和小鹏分别为511.9亿元和417.1亿元。有意思的是，蔚来这边刚刚开完财报会，理想汽车股价就超越了蔚来。
不过在拥有着不错营收能力与现金储备的情况下，一直定位高端的蔚来还是选择了主动放下身段，其在交出一季报的同时迫不及待的表达了加速转型，进军增量市场的强烈愿望。蔚来董事长李斌表示，公司针对大众市场新品牌的产品研发及投产正在稳步推进中，价格在20万元至30万元之间，将搭载蔚来自产的电池，并支持高压快充技术。
蔚来为何愿意放下“身段”？
今年第一季度，在三家新势力车企中，虽然蔚来汽车营收最高，达99.1亿元，理想汽车和小鹏汽车这一数值分别超95亿元和74亿元，但增幅却是最小的，且远低于另外两家，今年一季度蔚来营收同比仅增长24.2%，而理想大涨167.5%，小鹏为152.6%。
不仅如此，在销量方面，小鹏汽车靠着更加亲民的售价取得了最高的销量，约3.5万辆，而理想汽车和蔚来分别为3.17万辆和2.58万辆。
蔚来卖得相对少却营收较高，得益于其较高的销售均价，蔚来已交付的车型包括ES8(配置|询价)等4款，其销售均价突破40万元，已超不少传统二线豪华燃油车品牌，高昂的售价区间将主流消费者挡在了门外。
虽然卖得贵，但让蔚来头疼的是其毛利率是在不断下降的，在一季度蔚来整车毛利率为18.1%，公司毛利率为14.6%。而去年同期分别为20%以上和17%以上；小鹏整车毛利率为10.4%，公司毛利率为12.2%。而去年同期分别为10.1%和11.2%；理想整车毛利率为22.4%，公司毛利率为22.6%。而去年同期分别为16.9%、17.3%。
这和蔚来CEO李斌在2021年Q3财报电话会上期望的，蔚来长期车辆25%的毛利率目标是渐行渐远。
对于今年一季度蔚来整车毛利率下降，蔚来表示主要是由于公司产品组合比例变动，导致平均售价下降，加上原材料等涨价因素叠加，单车电池成品增加，致使整车毛利率下降。为了缓解成本上涨的压力，5月13日，蔚来汽车对外宣布对其产品价格进行调整，但是价格调整后的产品预计在第三季度陆续交付，因此第二季度的毛利率仍然面临较大挑战。
从当前市场表现来看，蔚来定位为高端智能电动汽车品牌，在40万元以上的高端纯电市场，销量表现良好，已经占据了头部位置。所以高端品牌形象已经立起来的蔚来只需要保持住即可，无需在证明什么，接下来主要是考虑如何提升毛利率与市占率，进而实现更多营收。
为了更好的提升销量与市占率，蔚来在产品方面还有计划5月底发布的ES7、9月交付的定位稍低的ET5(配置|询价)。
不过ES7的价格在蔚来现有的ES6和ES8之间，尽管电话会上李斌多次提到ES7是增量市场，但这是不是厂家的一厢情愿还有待检验。
而ET5是轿车的较低端定位，不过在30万+这个区间，已经有model 3、极氪001、P7、和汉等众多有竞争力的车型，关键是迟迟不见交付，蔚来的主动权就在等待里消磨殆尽。
所以推出20万元-30万元区间的新品牌也是势在必行，蔚来需要新品牌来实现更高的交付量与盈利。
“降价”就能提升销量？
根据乘联会最新销量数据显示，5月国内新能源乘用车零售销量为36万辆，同比大涨91.2%，环比增长27.3%，1-5月份零售销量171.2万辆，同比增长119.5%。5月国内新能源汽车零售渗透率达到了26.6%，相比去年同期11.6%的渗透率提升15个百分点。
这其中40万元及以上新能源汽车的渗透率只有12%，随着售价降低渗透率提升，30万元价位的渗透率有20%，可见随着售价降低，消费者对于新能源汽车的接受度也就更高，对于蔚来即将推出的20万元-30万元区间的新品牌来说，在市场层面的认可度自然要比蔚来目前主打高端的产品高，这是蔚来希望看到的结果。
当然新品牌还有蔚来出色的用户运营加持，根据蔚来财报显示，其在一季度销售、一般及管理费用上花费20.148亿元，而小鹏为16.4亿元，理想为12.0亿元，蔚来的花费几乎是理想的两倍。对此蔚来解释称，主要“由于销售及服务职能人员成本增加，销售与服务网络扩展的增加所致”，当然这也是新品牌相比其他新势力品牌得天独厚的优势。
不过将来在新品牌身上能否看到与蔚来品牌同等的服务与用户权益主要还是看蔚来如何取舍了，毕竟蔚来的毛利率下滑和高成本的用户运营投入有着很大的关系。
在产品层面，根据蔚来的规划，这个新品牌的车型将在 2024 年下半年推出，其将基于蔚来的 NT3.0 平台，其新车最大的亮点将搭载蔚来自己生产的电池，支持可换电的架构与 800V 高压快充技术。
新平台、新技术，自研电池、再加上蔚来的补能与用户运营优势，这些要素组合起来意味着新品牌的产品在产品力方面与成本控制方面均有着不小的优势，这是其未来与比亚迪汉、小鹏P7、model 3等已经功成名就的明星车型竞争的底气，不过能不能真正成为蔚来将来的利润增长点还是个未知数。
毕竟蔚来目前还饱受供应链困扰，李斌表示，“受长春、河北疫情的影响零件断供，又遭遇上海、江苏等地疫情反复，很多合作伙伴供不了货，只能暂停生产，这个情况不止蔚来一家，很多厂商都暂停生产了。”直到4月14日，供应链略有恢复之后，蔚来汽车合肥基地的生产才得以逐步恢复。
对于蔚来将来的发展，沈亚楠也是提出了两点担忧：“一是供应链的恢复和稳定；二是如果持续受疫情影响，消费者的购买意愿可能会减弱。”
进军20-30万元市场也意味着对供应链与产能的要求进一步提高，这也是对蔚来供应链能力的一大考验。所以在推出新品牌之前，蔚来更应该思考的如何加强供应链保障能力，如果连交付都无法保证，那提升市占率与毛利率也都是空谈。