宝骏新能源汽车e200，宝骏E200的续航里程有多高，平时用够用吗

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随着宝骏E200在全国上市，网友们对宝骏E200续航里程的讨论声也越来越多宝骏新能源汽车e200。毕竟就目前国内配套设施建设情况来看，开到半路没电了真是一个很尴尬的问题。

我自己也遇到过，在高速上行车，连续好几个服务区都没有充电桩。好不容易找到一个有充电桩的服务区，又要开始排队，好不容易充上电了，漫长的充电时间也很令人抓狂。

除了我，这样的里程焦虑同样也困扰着所有新能源车车主。而针对这个问题，宝骏E200身上倒是展示出了上汽通用五菱一直以来坚持的“以用户需求为导向”的理念，尽可能延长了它的续航里程。

宝骏E200的动力电池采用4千瓦时的锂离子电池，经过了累计412次严苛的安全测试，并提供8年或12万公里的质保保证，具备安全性高、可靠性高、耐久性高的“三高”特点，可靠性方面真的不需要担心。

从电池电量来看，且锂离子电池储存电量的能力也比传统铅酸电池、镍氢电池更强，新车的电池容量达到24 kWh。

另外，虽然宝骏E200搭载的是宝骏E100同款永磁同步电机，也就是标准的买菜代步车的水平。但由于新车在电机效率上进行了优化，所以续航里程由原来的210km提升至250km。

250km的续航里程是什么概念？我来给大家算一笔账。即使是住在较偏远的老城区的上班族，距离公司20km算远了吧，来回一趟40km的路程，加上堵车和空调，续航里程算它50km，这样也能满足一周通勤5天的需求。

如果这还消除不了你的里程忧虑，咱们再来看看它的充电方式。为了解决“充电难”的问题，现款宝骏E200可以直接用普通家庭接地线的220V三插电源进行充电。同时，为了满足用户快速充电需求，宝骏E200还配套了创新型充电插座和6.6kW充电机，4小时左右就能充满，相当于为两台手机充电花的时间差不了多少。

综上所述，宝骏E200的电力电池无论是可靠性还是续航里程上都处于目前新能源车领域的领先水平，用于上班族平时代步或者家用买买菜完全够用了。再加上方便快捷的充电方式，更是完全消除了后顾之忧。

自费购买一台共享汽车专用车型有什么意义？宝骏E200新老款均不值得购买，这台车最大的价值是在各个城市作为网约车普及后，以最低成本扫码用一用即可，作为家用车这台车是比较糟糕的选项，原因有三点。

1、外观设计非常另类或者说有些难看，车身尺寸2497*1526*1616、轴距1600mm，作为三门两座微车应该足够小巧精致才能吸引眼球。但是E200的设计感感多多少少有些臃肿和生硬，如此小的车身用方正的设计语言多多少少有些不伦不类，实车的视觉效果基本是低速电动车的水平。

2、安全等级低到极限，作为家用车总是难免要驾驶车辆驶入快速路或高速路，这台车前方几乎没有碰撞溃缩区，座椅又直接顶住了后档，横向空间也是小的可怜，主动安全配置又只有前排主驾驶一枚安全气囊。所以这台不论正面侧面还是被追尾，后果都会比较严重。其次最高车速仅为100公里，而三车道的高速公路左侧车道的最低限速为110公里，E200车速不达标；中间车道最低限速90公里但是这条车道都是大型车辆，坐在二楼一样的大货车驾驶里能不能看到这个小不点是个问题。

3、续航里程太低，2018款的NEDC测试续航里程仅仅为210公里，动力电池组的容量只有22kwh；中低速代步时能达到150公里左右比较真实，高速驾驶高电耗状态能跑100也多不了多少了，实用价值比低速电动车唯一高的地方是能上牌，但是指导价4.98-5.98万是不是有些胡闹了。新款NEDC测试值为250公里，电池组容量为24kwh，实际续航里程参考老款貌似也不会增长很多。

一台小到离谱的两座微车续航又没有任何优势，动力电池质保时间只有8年或短短的12万公里，后期换电的成本总是会比较高。新款的指导价5.48-6.48万，同样的预算可以考虑比亚迪E1这台五门五座的微型两厢车，空间更大实用性更强，测试续航300多也有些优势，重点是动力电池（电芯）提供终身质保，后期换电也没有成本了。