新能源车es8，召回4803辆ES8，自燃会是压倒蔚来的最后一根稻草吗

兄弟新能源车es8，你如果这么问的话就言重了，自燃确实会对蔚来这个品牌产生一定的影响，但是也绝对不会是压死骆驼的最后一根稻草，因为相比于目前市面上的大部分电动车，无论是从产品属性还是从服务理念上来讲，蔚来这个品牌绝对不会是最先倒下的那一批造车新势力。

诚然，很多人对电动车抱有相当大的看法，甚至也不理解为什么国家要这么大力地发展新能源车，我觉得可以从两方面来理解这个问题，一个是狭义，一个是广义。

首先，狭义上，我们都知道汽车这个交通工具最先由德国的卡尔·本茨发明，经过上百年的发展，国外汽车企业已经几乎垄断了所有汽车生产和制造的核心技术，而我国的汽车工业起步也不过几十年，并且真正开始飞速发展的也就是进入21世纪以来的这几年。所以，要想在传统汽车行业赶超老牌车企，这个可能性几乎为零，甚至我们现在连一台像样儿的自主研发、制造的V6发动机都造不出来，怎么可能与国外车企抗衡？所以，这就是很多人提出的“弯道超车”，目前新能源汽车准入门槛低，不需要太多的技术积累，所以，这也是国内汽车产业发展的一个契机。

其次，广义上，我国是一个“多煤少油”的国家，虽然我们地广物博、资源丰富，但是石油资源稀缺确实是我们不得不面临的最大的问题，有数据统计，如果国际原油突然断供，我国的石油储备只够维持33天。也就是说，如果所有的石油产出国都突然不卖给我们石油了，我们最多还能用33天石油，而33天之后，就会面临交通瘫痪、工厂停工等一系列问题。而国际上常用的“安全储备线”是90天，在这方面，美国的石油储备大概能够达到150天的消费，日本的石油储备大概能够达到68天的消费。所以，这也是我们为什么提出发展“一带一路”项目的基本原因之一。当然了，这个问题如果展开来讲，那就不是我这样一个小自媒体号能够瞎评论的了。

可能扯得有些远，不过我觉得我们应该给予新生事物一定的支持和理解，或许我们思考问题的角度和深度还没有达到一定的维度，所以我们才只看到了其一，却没有看到其二。

当然，真正落实到执行层面上，新能源汽车行业肯定会存在各种各样的问题，比如骗补啊、虚标数据啊、故意诱导消费者啊等等。

再说回到蔚来这个品牌，蔚来ES8这款车我多次开过，也坐过，总体的感受，满分如果是100分的话，我觉得可以给到80分以上，算是目前在电动车领域做得比较符合目前大众需求的一款车。

当然，我并不是要给蔚来唱凯歌，也不是要给蔚来洗地，我也一直不喜欢蔚来，但是绝对不是不喜欢它的车，而是不喜欢这个品牌。举个不太恰当的例子，就像我们很多人不喜欢日本这个国家，但是我们还是会喜欢日本生产的很多产品，像马桶盖啊、电子产品啊、手办啊、动漫啊等等。

从另一个角度来讲，让我比较反感蔚来这个品牌的，恰恰是它的当家人所表现出来的那种故意释放的高调言论，诸如“加电比加油方便”、“电动车比燃油车安全”、“燃油车能去的地方我们也能去”等等等等，当然，对于一个初创品牌来讲，或许这也是他们的一种营销策略，毕竟有句话是“不怕没人骂，就怕没人理”，如果消费者都懒得搭理你了，那就意味着你也搞不到投资人的钱了。

最后，真心期待未来的某一天，国内能够有一家甚至多家汽车品牌，能够拥有足以和国际一线汽车品牌抗衡的实和底气！

蔚来是一个非常有意思的品牌，口碑两极化趋势非常严重。蔚来ES8的车主们普遍对蔚来ES8满意度非常高；而一部分对新能源车抱怀疑态度的人，则枪打出头鸟，对中国新能源车的领军品牌蔚来极尽抹黑。

我作为汽车媒体从业者，曾经有机会深度试驾过蔚来ES8。总体行驶里程大约500公里，体验了两次第三方充电和一次换电服务，对车子本身的总体感觉是满意的，但是也有很多不满意的地方。先说说满意的地方：

动力水平作为一款定位高端的电动车，动力水平出色应该不意外。据我们实测，在满电、运动模式情况下，0-100加速时间在4秒左右，在道路上行驶基本上无法遇到可以匹敌的对手了。

刹车系统如同很多玩改装车的，改了进气就一定要改排气。改了动力就一定要改刹车一样，蔚来提供了非常优秀的Brembo刹车系统，100-0的刹车距离达到了超跑级别的35米以内。

行驶质感蔚来ES8拥有非常不错的行驶质感。空气悬挂系统对细微震动过滤非常出色，而在正常行驶过程中，悬挂系统对于车身的支撑也是比较到位的，驾驶起来非常有信心——当然，这可能也和车身底部几百公斤的大幅电池降低了车辆重心有关系。另外，由于没有内燃机，车辆行驶噪音降低了许多，加之整车NVH优化很出色，常常会让我们“一不小心就超速了”。

自动驾驶我拿到车的时候，蔚来刚刚更新了自动驾驶系统，支持驾驶员打转向灯后，车辆自动变道（这个功能用起来有些让人提心吊胆）。不过保持车道自动跟车的功能真心是不错的，这让我觉得我只是坐在驾驶室上的一坨肉，任何一坨肉放在这里都可以成为一个驾驶员。

上面是我感觉比较满意的部分，但是人无完人，车无完车，何况是一个全新车厂出的第一款车，下面就说说不满意的部分。

费嗓子刚刚说了，蔚来ES8把所有不涉及车辆安全部分的按钮都归入了屏幕，这导致我们需要调空调、天窗的时候，要么盯着中控大屏幕，点选几次以后，才可操作完成。要么就得重复:嗨，NOMI。等NOMI回应后，又再跟它说：调整空调温度到XX℃，如果NOMI没有识别或者识别错了，又得重新一次上述步骤，真心觉得费嗓子。如果在在一台传统车上，驾驶员直接右手搭在空调旋钮上，余光瞟一眼温度温度数值就设置完成了。

没有N挡驾驶这辆车的时候，进了一次自动洗车机，开在自动洗车机入口的时候，师傅让我挂空档，我这才发现，这台车居！然！没！有！N！挡！于是赶紧给厂方对接人打电话，厂方对接人这才告诉我，需要进入中控屏幕的设置界面一步一步地操作，才可以把P挡改为N挡模式。看着后面等得不耐烦的一堆车，让我冒了一脑壳的汗。

续航里程蔚来ES8作为一款7座车，本身车身重量就比较大，加之底盘上安装的电池，续航里程只有355KM。我试车那一天，从蔚来中心拿到车的时候，电池是满电状态，当我驾驶车辆来到距离该蔚来中心140公里外的另外一个城市的时候，续航里程显示不到100公里，让人无比焦虑，不得不在当地充个电，吃顿火锅再走。当然，这是电动车的通病，高速行驶里程减少得非常厉害。

以上就是我对蔚来ES8深度试驾以后得出的一些看法，当然有很多东西我并没有体验，比如蔚来的服务，据说买一辆蔚来ES8，蔚来可以专门配一台充电车保障你去任何地方。我朋友圈有一位蔚来车主说，去全国任何地方，到蔚来中心就像回家了一样。

所以，虽然我现阶段可能并不会购买蔚来汽车，但是我觉得我们应该对新能源车，对于中国汽车工业的未来，多一些宽容，多一些耐心。