新能源汽车推广计划，新能源公共交通系统已成趋势，东北地区推广快吗

新能源出行在全世界范围内都将成为趋势，公共交通系统先行推广也是世界通行的做法新能源汽车推广计划。中国在新能源应用方面发展的速度极快，目前纯电动车辆尤其是大型的纯电车辆在世界上已经占有一席之地，很多欧美国家的公交系统都已经进口了中国产的新能源车辆做为标准运客乘用车。这么好的基础条件我们自己当然要积极运用。

东北三省其它地区的情况没有数据，也不好评论。起码哈尔滨的新能源公共交通系统发展是相当快的。而且目标很高，到2020年时，全哈尔滨市的新能源公交车将占8成的比例。主城区范围内，到时是见不到非新能源公交车辆的。与其配套的如充电设备等基础设施也在全力推进中。

到2020年冰城新能源清洁能源公交车将占8成哈尔滨市政府发布了《关于做好“十三五”控制温室气体排放工作的实施意见》。

意见指出，到2020年，非化石能源占一次能源消费比重达到9%以上。2017年底前除保留必要的应急、调峰供热锅炉外，主城区内燃煤小锅炉基本完成改造或淘汰。“十三五”期末，热电联产集中供热率力争达到60%以上。

对自重超3.5吨的货运车辆全部实行燃料消耗值限值核查。推进静态交通工程，推动智能交通发展，构建低碳交通体系。到2020年，新能源和清洁能源公共交通车辆占公交车辆总数比率达到80%。

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大家放心，今年的补贴不会进一步大幅退坡”

对原先“补贴退坡”有记忆的人都知道，按原计划2020年底是新能源汽车补贴的最后期限。不过目前来看，这一计划要延后了。

早在今年1月11日的电动汽车百人会论坛期间，工业和信息化部部长苗圩就明确表示：“大家放心，新能源补贴今年7月1不会再退坡。”不过，苗部长随后又补充道“今年的补贴不会进一步大幅退坡。”（可见其中的纠结与谨慎）回想2019年受补贴退坡影响，新能源汽车销量由上半年118%的同比激增，到下半年的40%的下滑，经历大起大落后，相关人士对于未来政策走向可谓谨言慎行。

虽然补贴细则尚未公布，存在变化的可能，但总体来看，为了维稳市场，新一年的补贴红利将持续，对想买新能源车的消费者是好消息。

三四线城市推广新能源汽车的话也不在乎两种途径，一是对公推广，二是对私推广，根据要推广的车型产品的不同各有侧重！

对公推广的话，还可以细分成三类主力市场，

①是政府部门的公务用车，这类车需要高品质的中大型轿车或MPV，目前市场上只有比较少量的新能源汽车可以做这类市场，比如说北汽EH400、上汽荣威e950等等，未来还有博瑞GE等都可能瞄准这个市场；

②是出租车、网约车市场，这个市场需要紧凑型的轿车或者SUV，重点是车辆的续航里程，出租车至少应该有300公里的续航里程，如果你在这个市场有政府资源的话那么推广纯电动出租车还是很不错的，比如说太原8000多辆的出租车就全部更替成了比亚迪的e6！

③是租赁市场，分时租赁，长短租、以租代售等等有多种租赁方式，这是目前很多企业进入三四线城市都采取的方式！比如说首汽约车、易开租车等等，特别是在长三角、珠三角这种消费水平比较高、基础设施比较完善的城市群开展这样的业务对推广新能源汽车很有帮助的！

对私推广的话，在三四线城市能推广的就两类新能源汽车，一个是插电混动车，另一个是微型纯电动车，都是考虑到使用成本比传统燃油汽车低，前者的话可以向首购用户推广，而后者可以更多的向增购用户推广！