10月20日，有小道消息称华为公司方案与大众汽车集团建立合资企业，产品研发无人驾驶技术性，现阶段该工程正迅速推动中。
该传言称，华为公司和大家建立的合资企业致力于做为经销商，向大众汽车集团给予计划方案，彼此谈论的合作模式之一是“大家掏钱，变成 合资企业控股方，华为公司关键出技术性IP”，而华为公司所出示的技术性IP不但包含软件开发，也包含华为公司的集成ic类IP。
内部人士表明，伴随着合资企业建立，华为公司也有许多高級技术人才参加适用。前无人驾驶业务流程线管理层、无人驾驶产品研发科长苏箐就将添加合资企业。
接着华为公司层面回复称：信息不确凿。大家层面尚未回复。
专业人士也觉得，华为公司有与汽车厂商协作的要求，但大家大概率不容易与华为公司协作。
从华为公司过去姿势看来，华为公司期待变成 手机软件经销商，这也代表着华为公司更为紧迫的必须 汽车企业的适用。
北汽蓝谷老总刘宇在接收访谈时表明，华为公司不但为极狐阿尔法s(配备|询价采购)给予了无人驾驶服务支持，还加入到阿尔法s的标价全过程。
华为公司在与北汽汽车的高度协作中主要表现很强悍。核心了除整车架构之外的一切作用乃至标价。
但在车辆智能化系统的发展趋势下，硬件配置已不是唯一的竞争力关键，与其说配对的系统也十分关键。销售市场针对汽车企业与华为公司战略合作的高度和稀缺资源认知能力矛盾立即干扰到汽车企业的估值主要表现，与华为公司战略合作的汽车企业中间实际上也建立了竞争关系。
从集成ic难题能够看得出，至关重要的问题上的“受制于人”有时候是严重的，沒有一切一家公司想要将核心理念假手于人。
一汽大众汽车CEO赫伯特·帕维在2021德国慕尼黑汽车展揭幕前代表：“无人驾驶车辆才算是汽车制造业真正的游戏规则者，而不是纯电动车。”
上汽汽车老总陈虹也曾表明“不可以进行与华为公司等第三方无人驾驶解决方法供应商的协作，华为公司变成 生命，上汽汽车变成 身体，那样的效果不可以接纳，上汽汽车要把生命把握在自已手上。”