中国电动汽车发展，中国是否适合发展纯电动汽车

发展电动车可以，可主要用于公共交通，但不可取代家庭用车。纯电动车最难逾越的障碍是什么，正如马自达技术总监人见光夫说的：同时充电问题，只要有大量电动车同时充电，无疑会使城市电网瘫痪，至于其它的如发电污染中国电动汽车发展、输电损耗、电池生产和回收污染、电池衰减、续航差、充电慢、充放电损耗、配套设施多、交通事故中电池容易燃烧腐蚀、车重远高于汽油车、更怕泡水……等缺点更是落进下石。电动车也有好处：候车无需怠速、安静、起步快、维修简单、保养成本极低等，只是相对缺点更多。不宜全面推广，主要适用公共交通系统。

电动汽车的发展瓶颈还是锂电池的一致性电性参数和性价比。

第一电池的寿命，电池的循环寿命1000次是三元材料!2000次，是磷酸铁锂。如果每天充一次电，可以计算一下，第一种三年，第二种七年的寿命。换一次电池的成本应该是在5到10万元不等，这应该是普及的约束条件之一。

第二是电池的一致性如果电池的一致性不够它的寿命有可能只有理论参数的三分之一甚至二分之一.

第三充电桩的普及度，正常一部车跑500公里左右如果你想跑长途那它的半径范围时可以计算出来的，在半径范围内如果没有充电桩怎么办。另外这致命的问题是充电时间，即使用快冲型也需要至少一小时，是问大家是否可以等这么久。

如果全民普及那么它充电的电源是否跟得上，给电网的承受能力是否能承受。

综上所述，要解决电动车全民普及的问题，必须能控制住成本和充电装的普及度还有就是电池的寿命充电的速度，都不要达到消费者可以承受的范围。

新能源汽车的形态必须是「电动汽车」很多人对新能源汽车选择「电驱」感到不解，电力驱动能叫做新能源吗？以其他能源作为驱动力难道没有更理想的选项？此类问题的标准答案为：电能是最佳选项。原因电动机是替代内燃机的几乎唯一选择，主流类型的发动机不论是内燃机、外燃机、涡扇机等等机型，这些机器理论上都属于“化学热机”。是利用燃烧的热能或蒸汽能产生推动力，其本质都离不开燃烧。而只要以燃烧的方式转化动能的机器，其能量转化率都会非常低；比如内燃机的转化率（热效率）仅仅为平均35%，这是非常低的效率。

除「热机」以外似乎只有电动机适合汽车，首先这种机器的体积非常小，布局在小小的代步车上没有任何障碍。其次电动机利用电流形成电磁场，通过与永磁体的磁极互斥产生推动力；这种转化方式有95%以上的高效率，相比内燃机要节能太多。同时电动机可以在起步瞬间形成最大扭矩，对于需要牵引拖拽力的重载客货车而言是最佳选项，所以连高铁动车、船舶舰艇都在使用电机驱动。

第二因素_可再生名词解释：新能源指非常规能源。常规能源指煤炭石油天然气等不能再生的能源类型，不论是油气还是煤炭，这些燃料总是用一些少一些，最终必然会完全耗尽。而电能则可以通过太阳能，水力、风力、地热、潮汐、海洋能与生物质能转化，这些基础能源是自然界的恩赐，是取之不尽用之不竭的，那为什么不能直接利用这些能源呢？

答案非常简单：太阳能发电效率低，需要大面积作业才能看出效果。水力发电需要的三峡或葛洲坝这种等级的水电站才能实现，在汽车上如何实现呢？风力驱动汽车也不现实，因为很多时候都没有风。地热能是利用岩浆加热水，利用蒸汽轮机发电……其余的能源也无法在汽车上直接转化为动能，所以唯一的选项就是通过这些方式发电，让汽车利用电力驱动即可。

其他领域的尝试&常识氢燃料增程式电动汽车压缩空气动力汽车第一类「氢能汽车」的本质仍然是电动汽车，其概念只是在电动汽车的基础上，增加一组利用液态氢与氧反应发电的“燃料电池堆”。然而氢能并不能从自然界直接获取，这是一种工业领域的副产品；获取氢的方式主要为石油热裂，水煤气法或者用煤炭获取，但用这些常规能源制氢就不算新能源了。剩下的唯一方式为电解水制氢，不过制造一公斤氢需要消耗60kwh左右的电能，一公斤氢在燃料电池组中只能转化出20kwh左右的电，巨大的损耗决定了这种车没有推广的价值。

第二类「空气动力」汽车就是一场闹剧，其概念是在汽车上加上一组巨大的压缩空气罐，在其中充入压强很高的空气。驱动的方式简单粗暴，打开气阀往后吹起，以“喷气式发动机”的方式驱动汽车行驶。这种设计有很大的缺陷，不论电动汽车还是燃油动力汽车，在车上能源没有耗尽时，车辆的性能与速度是不受任何影响的。但是空气动力汽车在钢瓶内的压力减弱后，性能就会越来越差。其次压缩空气也需要消耗电能，那么为什么不直接用电驱动呢？

总结：新能源汽车的动力源没有更理想的选项，除了即将被淘汰的燃油以外，只剩下「电能」可以作为替代品。所以电动汽车才会被定义为新能源，当然原因还有此类车辆的动力电池可以梯次利用；被汽车淘汰的电池组可以源源不断的送入储能电站，其容量的增加等于发电量的增长，两者相辅相成才能完成第四轮能源革命。

编辑：天和Auto

内容：共享天和MCN头条号

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