电动汽车时代就要来了，国内为何要大力发展纯电动汽车

主要原因是我国现在电力产能过剩电动汽车时代就要来了。

随着特高压技术的突破和太阳能光伏发电技术出突破瓶颈，不单单让太阳能光伏发电的成本降到了三毛以下，而且可以长途运输不跑电的特高压也让西电东调，全国电网高速通畅成为了现实。

这些年我国最丰沛的资源莫过于电力了。

巨大的技术突破，让我国一优质价廉的电能逐年增加，但是用电量却没有随之增加，反而由于工业放缓而有所萎缩。

在这种情况下，第一就是向外输出，咱们邻居那些小国家都通过特高压用上了，我们物美价廉的电力，还有南海边上那一溜小国家基本上也都成了国家电网的客户。

君不见美帝的航母天天在那群小国家面前晃悠撺掇他们上，但这一连串的小国家鸡贼的很，老子有过啥，万一惹恼了大东家连电都没用，怎么办？

你这个军事基地在我这站着都是碍眼的很，还要浪费我的电力，又不能帮我发点解决民生经济问题也管不了，钱又不给了，老子才不上里。

可以说，除了死硬着头皮，用劣质煤发电导致自己变成雾都孤儿的印度意外，我们国家的店照亮了周边一种大小邻居以后也会通过一带一路送到更远的地方，给世界带来光明。

但是，即便是已经实现了向外输送电能，但仍然存在电力过剩的问题。

那怎么办呢？

只能加到内需了呀，还有什么比电动车更好地耗电电器呢？

跑出去溜一圈，电就蹭蹭蹭的用完了，然后呢？又节能低碳环保。

这样美滋滋的事，谁不干呢？

争取把电动车座上顶峰，然后卖到国外，我们就可以把更多的电力也输送到国外去了。

哎呀，最后还要批评一下该死的印度，你说邻居物美价廉的电力干净，又环保，卖给你多好？

看个人对车的需求。

如果您的车只限于日常代步，比如上下班、接送孩子之类的，极少自驾游，现在换电车都行。事实上，只要充电比较方便，以短距离行驶为主，电车还是挺有优势的。

如果您每天开车里程较长，动辄两三百公里，或者是经常自驾游，还是开油车吧。电车续航虽然也能达到几百公里，但油车毕竟补充能量非常方便，且与气温变化无关。天冷时，从早到晚开着暖气也丝毫不担心。事实上，100年前，电车被淘汰，油车后来居上，就是上述原因。

如今，电车卷土重来，但要说电车时代已经到来，我觉得太乐观。出于减排法规的制约，在未来二三十年，混合动力恐怕才是主流。既能满足法规，又能维持原有的性能。毕竟，纯电车只能满足部分需求，而不是全部需求。

至于电车将油车完全淘汰——就像100年前油车曾把电车淘汰那样，恐怕还很遥远。90后到了退休那年，也不见得能实现。

问题描述可用两个字概括：荒谬电动汽车百年史经历了什么？为什么早期的电动汽车会输给燃油车，动力电池的技术究竟有没有突破。这些问题在电动汽车即将完成“逆袭”的阶段，成为燃油动力汽车阵营的既得利益者意图「螳臂当车」的最后话术。不否认电动汽车在一百多年前就已经出现，而且是比燃油动力汽车更早普及且更容易被接受的车型；那么是什么原因被接受，又因为什么被燃油车取代呢？

第一阶段对于电动汽车热情最高的是「爱迪生＋福特」。最早的汽车并不用电动机也不用内燃机，而是使用笨重的外燃式蒸汽轮机（“汽”车命名由来）；此类车辆的NVH水平是非常糟糕的，因为笨重的蒸汽机在运行中的振动与噪音都非常夸张。后期即使升级为内燃机，其依靠燃烧为基础的原理仍然决定了没有理性的驾乘体验，可以说比马车也没有更高的水平。

「电动机」完全没有内燃机或外燃机的振动！这种机器是依靠电流形成电磁场，以磁极互斥驱动转子运转。而转子是可以悬浮固定的，在运行状态中除了轴承以外没有其他物理接触，机器自然可以安静的运行；同时电动机有“恒扭矩”的优势，电流传输的速度比音速还要快N倍，那么只要电流够大就能让电动机输出内燃机远不及的性能。于是安静且有驾驶乐趣的电动汽车普及了。

（下图车辆前轮凸起部分为小巧的轮毂电机）

第二阶段续航里程是初期的硬伤！爱迪生发明的「镍铁电池」体积能量密度很低，在车辆尺寸受到限制的前提下，普通电动汽车充满一次电只能行驶几十公里。所以电动汽车只是作为早期贵族阶层的短途通勤代步车，长途商用车辆仍然以外燃机车为主。但只要留给爱迪生的时间足够长，在与亨利福特的合作下必然能快速提升电池的能量密度，然而天不遂人愿。

在电动汽车技术储备基础将将稳固的节点，石油开采技术也突飞猛进；两方的竞争多多少少是有些不对等的，比如爱迪生T型电动汽车的相关技术资料被完全损坏，一把火让电动汽车的技术发展出现了“刹车”。随着而来的又是两次世界大战，此时电动汽车尚不能满足战地用车需求，于是燃油动力汽车成为首选项；而战后早期的贵族阶层基本成为过去式，电动汽车技术研发断代几十年且失去了主力消费群体，结果会怎样呢？

第三阶段20世纪是工业飞速发展的100年，从1.0到3.0层级实现了飞跃式的增长，同时也拉动了全球经济的爆发式增长。于是汽车消费成为了普遍现象，汽车保有量也以“10亿计”。超多的汽车必然会极速的消耗石油，在这种能源实现高效发掘利用的百年时间内，结果造成了全球探明储量不足2000亿吨、年均消耗量超57亿吨；同时造成了因尾气排放导致的生态环境严重破坏，这又说明了什么呢？

仅仅百年时间就因燃油动力汽车带来了如此之多的问题，而且石油作为不可再生的常规能源也撑不了多少年了。那么是不是可以说上世纪20年代的少数西方国家为全人类“挖了个大坑”，对于其他非产油国或汽车保有量大国而言，面对石油枯竭后会如何呢？——结果是可想而知的，想要不受制于人就必须寻找替代能源；而已目前的技术水平为参考，唯一的可再生能源就是利用“风、光、水、热”等能量制造电能，于是电动汽车再次走进人们的视野。

技术突破镍铁电池已经是过去式，NCM/LFP过渡结束NCM镍钴锰三元锂电池系统能量密度可达到160Wh/kg，倍数级的提升可以说已经解决了「续航里程」的障碍。目前仍旧存在的问题只是因为NCM的制造成本太高，无法让低价车实现超长续航从而造成了主流消费者的排斥；所以解决成本问题即可突破所有障碍，于是LFP出现走到第一阵营。

LFP磷酸铁锂电池的能量密度可以与NCM相当，在保证极其安全（短路/炉温/过程不起火）的前提下，其体积能量密度可以高于NCM。同时此类电池有超百万公里SOC≥80%的使用寿命，似乎对于用户而言没有任何选择障碍了！——重点：LFP的电池制造成本可以非常低，优秀的NCM会达到1500元一度容量左右，而LFP可以低至200~300元一度；实现500公里标准续航的电池组按照80kwh计算，整组的成本的也不过2万元上下，这一切都出现在2020年。

总结：电动汽车目前具备替代燃油动力汽车的实力，而缺少的是某一家车企跳出来打破现有行业格局，说白了就是差临门一脚去拉低电动汽车的整体价格结构，因为谁做这件事都会成为众矢之的。然而如果宏观层面有刚需的话，相信燃油动力汽车的禁售不用等待2025年，电动汽车将会以现有燃油车的价格结构倾斜天平。

编辑：天和Auto

内容：共享天和MCN头条号

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