云南航天神州电动汽车，电动汽车的快充的原理是什么经常使用快充会不会对汽车电池不好

目前主流的电动汽车充电方式分为交流慢充和直流快充两种云南航天神州电动汽车。如果把低电量的电池看作是虚弱的病人，那么慢充就好比是给病人馒头吃，让他自己把馒头消化掉从而给自己提供能量；而快充则是直接往病人静脉血管里注射葡萄糖，让他迅速恢复元气。

电池充电的基本原理

电动汽车上的电池和我们的普通家用干电池没有本质区别，输出的都是直流电。给电池充电是个复杂的过程，并非给正负极通电那么简单，其中涉及到专业的电流调制问题，所以就必须通过一个充电机去完成这部分工作。充电机在获取了电能之后，会根据当前电池的状态调制出适当的电流电压，然后再用于电池的充电。充电机的功能其实就类似于我们以前家里用的电池充电器。同样的一块电池充电速度的快慢，很大程度上会受到这个充电器好坏的影响。

什么是交流慢充？

众所周知，城市用电是交流电，为了可以直接使用城市供电来充电，每辆电动汽车上都会自带一个车载充电机。它可以把交流电转换成直流电，再调制出合适的电流，然后给电池进行三段式充电（类似手机充电）。

在慢充模式下，电源或充电桩只是一个单纯的电能提供者，无需承担调制电流和充电管理的任务，电能也只是被它当作“原材料”交给车载充电机去处理。因此，慢充的充电桩结构很简单，体积也都不大。此外不少电动汽车上还配备了家用插头，可以直接插在家用插座上进行慢充。交流慢充还可以充分利用电力低谷时段充电，降低成本，保证充电时段电压稳定。

不过慢充的缺点也是显而易见的，那就是由于城市交流电源和车载充电机的能力有限，充电电流很小，大多要5-10个小时才能把电池充满。

什么是直流快充？

之前我们已经了解了，电动汽车上有个车载充电机负责调制充电电流，可惜它的效率比较低，那么如果可以绕过车载充电机直接给电池大电流充电岂不是会快很多？事实上直流快充就是这样实现的。直流快充桩本身就是一个非车载充电机，而且电流调制能力比车载充电机要强很多，可以根据电池状态直接为它提供调制好的大电流直流电。快充充电桩会与汽车CAN网络连接，说简单点就是充电桩让自己临时成为汽车电池管理系统的一部分。所以说，快充桩不仅提供电能还直接侵入并接管了车上的充电管理系统。

快充充电桩体积往往要大很多，而且结构也复杂，成本更加昂贵，所以它们的数量也比较少。不过快充的速度很快，一般在12分钟到1小时内就可以完成充电。

快充的缺点在于虽然速度快但是对电能的利用率低（浪费电），而且大电流会对电池的寿命造成影响，同时还存在一定的安全隐患。因此快充往往只在应急的时候使用，不可长期快充。这就好比人在没病的时候还是要正常吃饭，而不是天天去挂葡萄糖水维持生命。

综上所述，电动汽车的快充模式其实就是用强大的“外挂”临时取代汽车自带的充电机，根据电池的状态直接把调试好的大电流提供给电池充电。好处是速度快，坏处是会影响电池寿命并有安全隐患。

只讲真话的硬核系说车，关注“马头人车库”

中国的航天事业经过六十多年的发展，目前已经跨入世界航天强国的行列，可以自豪的讲我们的航天技术和综合实力已紧随美国、俄罗斯，挤身世界前三名的行列。如果要深究我国航天事业取得长足发展的原因，这首先要归功于毛主席、周总理和老一辈革命家的高瞻远瞩和英明决策，在我国解放初期一穷二白、百废待兴的局面下果断决策，全国人民就是勒紧裤腰带，也要搞“二弹一星”，发展航天事业。党中央、国务院、中央军委历来非常重视航天事业，在领导力量、组织机构、经费保障、科研人员、保障资源等方面长期给予最有力的支持和保障。

我国航天事业获得长足发展的另一个关键因素是上个世纪五十年代，钱学森、朱光亚、邓稼先以及一大批海外留学的赤子们，放弃了国外优越的科研条件和优厚的物质生活待遇，毅然回国，把他们所学知识报效祖国。是他们所学的知识带动和引领了国内的航天科研领域，为我国的航天事业教学、科研领域培养了一大批人才，奠定了最初的基础。再有，我们的航天事业发展也遵循了毛主席、党中央确定的走独立自主、自力更生、艰苦奋斗道路的原则，在苏联背信弃义的情况下，突破了国外对我们的技术封锁，走出了我们中国特色航天研发道路。

直到今天，我们的航天事业获得了飞速发展，我们的北斗导航卫星以及各类卫星已经广泛服务于国民经济建设；神舟飞船已经可以往来于地球与天宫号空间站，开展人类探索宇宙空间的秘密；月球探测和火星探测将进行更为广阔的深空探测；国庆阅兵时受阅的各类各型导弹成为保卫祖国领土、领海和领空的利剑。我们航天事业的长足发展得益于党和国家长期的高度重视；得益于全国人民的大力支持；得益于广大航天科技工作者们的拼搏奉献；在某种意义上也得益于美国和西方国家对我们的技术封锁和制裁，逼使我们走独立自主、自力更生的道路。

相对于我国航天事业的发展，我们的汽车发动机技术发展较为缓慢，这也在情理之中，航天事业发展所依赖的条件与所处背景，汽车行业的发展都不具备，汽车行业所处地位和重大意义与航天事业也不可同日而语，关键是美国和西方大国在航天等国防高科技领域始终对我们实行封锁和禁运，但对汽车等民用技术却对我们敞开大门，这些年来我们引进了许多条欧美日韩汽车整车生产线，这就势必影响了我们对汽车发动机及汽车技术独立研发的积极性和紧迫感。这些也可能就是我国汽车发动机技术的发展不如我国航天事业发展的主要原因吧。