山西成功电动汽车销售，电动轿车销售行业的前景怎么样

现在还是一个未知数，但是通过努力我相信会成熟的！为什么这么说，电动轿车也是我们常说的新能源轿车，因为新能源是国家支持，财政投入也不菲，但是问题也有很多，比如，充电桩的问题，建一个充电桩就需要一个停车位，建设一个充电桩很容易，如果收回成本那就不易了，不是所有的城市都像小编这里停车位充足的！还有新能源电池耐用问题，比如想出去旅行，就要考虑充电桩的问题，所以想要完全成熟估计需要十五年到二十年后，新能源汽车会随着蓄电池能力的提升，而提高市场大份额山西成功电动汽车销售。同时烧油的发动机会完全被新能源电池取而代之。快速充电技术，无线充电技术也将逐步成熟稳定。

价格、续航、电池质保，这三点不能确定之前能否热销无法确定。大众汽车有深厚的群众基础，不论品质如何销量总是其他车企不可企及的；品牌影响力大销量爆好、足够大的市场占有率决定了用车成本的可控，L&AT的组合体现了质量，所以双离合即使有问题也被掩盖了。

在这种良性循环下大众几乎每推出一款车都能异常火爆，但是电动汽车大众晚了十年，没有控制成本的能力仅靠信仰充值似乎很难成功。

电动汽车的核心在于续航里程的长短以及电池质保的时间，朗逸EV目前流出的信息都是碎片化，把这些官方信息整理之后大致水平如下：

平台不是MEB电动化专用而是基于燃油版朗逸Plus改款，车身尺寸与燃油版保持一致为4670*1806*1474，仍然是A+轿车，充电口与加油口位置相同；具体配置信息没有数据，不过以大众现有车型判断应不会高。

发动机为前置100kw永磁同步电机，最大马力136Ps、最大扭矩290N·m、极速150km/h，性能如何目前尚未可知，要以朗逸EV的整备质量和电池类型决定。

电池短期内必须用国产动力电池，供应商可以预测为宁德时代；续航工况法预计为450公里，成组能量密度为105wh/kg，容量预计会在60kwh左右。

现在可以大致判断朗逸EV是否能够热销了，朗逸Plus的外观设计相当不错尤其是大面积镀铬中网和多辐轮毂是点睛之笔，不过EV版用了非常诡异的白色中网廉价感十足，轮毂的造型也没有了复古稳重的气息，EV版的设计感是减分项。

发动机性能不会很强但也不会差，驾驶体验至少要比EA211·1.5L好的多，且电机的稳定性远超过德系的发动机，省心是加分项。不过电池组也许会是很大的减分项，容量假设为60kwh、质保市场按照8年或12万公里计算，以目前的电池技术作为行驶里程较少的家用车在8年内很难突破是衰减最低线，有标准制造商则有对策。

而过保之后电池容量衰减速度和比例会更快的加大，届时不更换电池续航会大大缩水，更换一组电池以大众售后的价格结构，电芯至少可以以1.5元/kwh计算，更换一组电池的成本可能要9万元左右。

所有不提供电池终身质保的电动或混动汽车的共同点：用的时候费用很低、换的时候费用太高。

潜在的高用车成本是打消消费市场热情的主要因素，大众汽车不能在电芯质保方面做文章也不会例外；除电池问题以外朗逸EV的价格也不会很低，以Passat-PHEV为例仅是小容量的电池组价格也与燃油版中高配相当，朗逸EV用更大容量的电池组价格预计会在20挡。

如果没有超长质保朗逸EV热销的可能性接近0，有终身质保且价格合理的话预计会是一线热销车，具体如何等上市公布具体信息在判断吧。个人观点、仅供参考。

当年，贾跃亭对于电动汽车的判断是异常的敏锐，然而他起个大早，赶个晚集。

国内互联网巨头纷纷砸钱抢占电动汽车的未来赛道。可是，贾跃亭在美国造车，丝毫没有成功的希望，那么问题到底出现在哪里。

中国和美国是电动汽车两个最重要的市场，两个制造业大国和强国之间的差距到底在哪里？其实是贾跃亭低估了中国汽车制造的创新能力和中国对电动汽车未来的决心。

才使得它在美国，创造的电动汽车无法正常的交付使用，这就是差距。毫无疑问，在未来的电动汽车市场，中国拥有全产业链的优势，这是美国无法比拟的。

不可否认，坚持造车的贾跃亭确实是一个商业奇才，他对电动车的判断是异常的正确。但是。中国人一向都是很包容的，甚至没有什么以成败论英雄，可是。到目前为止，贾跃亭的汽车。始终没有交付使用，这让人产生了许多的误解。FF91未来在美国上市。距离整车生产出来还有很长的路要走.

从技术层面上来说。法拉第未来确实是一个非常了不起的创新，毕竟他宣布有那么多的黑科技，在汽车领域，与拥有绝对的专利技术，但是没有产品。肯定得不到用户的认可.

这还是一个大大的问号，这不是开玩笑的，而是需要把产品做出来，用户使用以后才可以体现出来，毕竟，从2019年之后，国内的造车势力包括蔚来小,鹏汽车，理想汽车等出现了大额的亏损。

但是新能源汽车的发展和整车的交付。都在不断地攀创新高，包括比亚迪电动汽车也是。这让我们看到了，电动汽车的未来不仅仅是一个口号，更是政府对新能源汽车的判断。如果法拉利未来造车失败，贾跃亭可能也救不了自己，毕竟很多人喜欢这款高科技的汽车。

对于汽车行业来说，不是一两个车型就可以解决问题的，汽车工业，属于劳动密集型产业和技术密集和资金密集型产业，贾跃亭就是因为低估了造车所需要的技术储备和资金，还有汽车供应链的整合。

客观地说，目前中国汽车产业早已过了之前市场换技术的思路向。汽车特别是外国品牌开始放中国的汽车市场，就是证明了中国特别是国产汽车在积累了30年之后，已经发生了质的变化，从2008年之后，中国成为汽车第一大销售市场，就可以看出，中国汽车工业的领先不是吹出来的，而是靠着制造业强国，工业强国一点一点积累起来的。

或许，目前中国自主品牌汽车缺乏核心的研发能力以及设计能力。但是，在新能源汽车领域，中国国产汽车绝对有能力和外国产品一比高下。

因为在现在这个时代，中国汽车品牌不缺少创新能力，也不缺少资金。更不缺少专业的技术人才，所以在电动车领域，中国完全处于领先的位置。

2019年，特斯拉进入中国。说白了中国仅仅对特斯拉有深远的考虑，在全球新能源汽车的销售排行榜上，特斯拉和比亚迪常年位于前两位，可以说中国挽救了特斯拉，特斯拉凭借中国强大的生产能力，已经霸占了新能源汽车的头把交易。销量和产量上远远地把比亚迪甩在了身后，其实很多人不理解，毕竟比亚迪是中国的本土企业，为什么我们要帮助一个外国企业？其实很简单。真相是国产汽车行业的这些企业不珍惜自己的机会。

以前，比亚迪在全球范围内销量其实也很高，但是在国内的评价不是很好，国家为了鼓励新能源汽车的发展，出台了很多的优惠政策和补贴政策，从城市限号都由于新能源汽车健康和发展，然而国家把这些钱都补贴到了新能源汽车上，但是这车企不争气，虚假的销量来欺骗补贴国家，大力引进特斯拉。

很快，国内的汽车销售市场就彻底打爆新能源汽车。出现了很多资金和政策，促使汽车行业不断地发展。国家大力引进特斯拉。有利于中国在新能源汽车产业的全面发展，当然，特斯拉的价格虽然便宜了很多。毕竟宝马，奔驰这些进口汽车需要大量的关税，特斯拉在我国的支持下，直接在上海生产，压缩了生产成本。

根本上看，不是国家支持或者是打压比亚迪的发展。是为了保住目前国内新能源汽车销量有利于国家未来汽车产业的发展。升级换代为中国在新能源汽车形成一套完整的产业链。短时间来看，国内新能源汽车品牌肯定会受到挤压，但是从长远来看，我们可以实现全新的产业优势。对特斯拉生产和技术都是有好处的，毕竟如果产业链完整，是我们的生产优势，制造优势，就会体现出来。

就如同中国在手机领域的全面领先一样，一个庞大的市场，当年的华为，跟苹果一样，在中国的手机市场上，混得风生水起，难道？不是一个共赢的局面吗？

所以特斯拉也是一样的，等我们把新能源汽车的蛋糕做大以后，别的国家想在汽车领域发展。依靠中国强大的市场，完整的产业链。我们是在向未来布局中国新能源汽车的行业，是等不起的，等我们拥有了所有的技术产品。

我们肯定会拥有新能源汽车的定价权。我们需要产业升级，我们给特斯拉这么大的优惠条件，允许他在上海建厂，在政策上，很多都是一路开绿灯，从小到开始，汽车行业的核心，从大的开始，国家层面的。这个政策绝对是。对未来的一种趋势。如果只为了眼前的利益，国家也不可能以这么大的代价来换取对新能源汽车的发展和等待。

只有拥有未来。你走得越快，未来发展就越快，所以贾跃亭失算了。是对中国新能源汽车的不信和中国产业升级的不信任，所以在美国制造汽车必定