作为中国车企最成功的高端品牌，领克品牌在最后的燃油车时代取得了前所未有的成绩。不过随着新能源车大潮的汹涌澎湃，领克在没有纯电动车型的情况下，需要重新思考自己的新能源战略，同时还需要维持现有的燃油车销量态势。
“混动省油，但不性能；混动用电，但不智能；混动向新，但不新潮。”这是领克对于当前混动产品短板的分析。
这也就有了领克在新能源时代下的油电混动战略：在吉利集团的雷神智能混动技术路线下，进一步演化出领克智能电混Lynk E-Motive技术，提出以性能、智能为核心的“新潮电混”方向，以契合领克品牌的年轻和潮流标签。
基于此，领克的智能电混技术将提供——
1、涵盖3款高热效、高性能混动发动机，2款高效率混动变速器，匹配多款不同规格高性能动力电池和两款高功率后驱电机；
2、提供EM-F(HEV)、EM-P(PHEV)两种动力形式；
3、EM-P可实现两驱/四驱、标准/长续航/超长续航等不同产品配型；
4、率先推出四驱180公里（WLTC）纯电续航产品，后续包括纯电续航WLTC工况60公里、100公里、150公里（四驱）等更多不同版本的插电混动产品。
这里面提到的三款发动机，应该是包括已经发布的1.5T高热效率三缸发动机、还没有发布的2.0TD高热效率混动专用机型，以及B-Plus 1.5T混动专用四缸机型。同时两款混动专用变速器应该是指除了现有的DHT Pro三挡变速箱外，还有一款单挡变速箱，也就类似于比亚迪DM-i结构。
电机方面应该是在现有的后桥电机基础上进一步扩展，将拥有前后双电机的规格版本。而在电池组方面，领克计划了CTP底盘电池、L型中央通道电池组，以及短模组的HEV专用电池。
同时按照领克的说法，“性能”将是领克智能电混的王牌，其中搭载三挡混动电驱DHT Pro的车型均具备“弹射起步”功能，起步可快0.5秒；在时速80-120km/h高速场景加速主动降挡，提速比同级竞品快1秒。而最强性能的领克智能电混产品，5秒以内可完成零百加速。
并且得益于三挡混动变速箱和高热效率发动机，搭载领克智能电混技术的EM-F车型WLTC百公里油耗低至4.5升，而EM-P车型WLTC百公里亏电油耗低至5.1L。
与此同时，领克既然提出“智能电混”，智能方面主要是指基于全新一代电子电气架构，实现动力系统软硬件解耦，用软件定义混动体验。
“（领克智能电混技术）它支持底盘域、智驾域、座舱域、车身域全场景OTA升级。实时在线的AI出行管家，通过聚类算法，根据用户驾驶行为自学习，判断驾驶风格，智能调整油门响应。此外，还可进行智慧能量管理，基于导航数据结合实时路况、天气状况、驾驶习惯以及车辆ADAS数据等，通过智能算法为不同路段匹配相适应的工作模式。”领克方面解释说。
当然，实际体验还是要等到领克正式推出了新产品后才能知道。而在领克的产品规划中，今年内领克将推出4款智能电混产品；两年内还会再推3款；到2025年，领克全系产品都将搭载领克智能电混技术，实现全系产品电气化。
发布会上领克展示的一张图片预示了领克09(配置|询价)智能电混技术的新款产品，包括采用2.0TD发动机、DHT Pro变速箱、后驱电机、CTP平板电池等技术，预计将提供180公里纯电续版和很强的加速性能。
另一方面，领克在发布会上还展示了其最新混动个性概念车——代表领克全新设计语言的The Next Day。The Next Day概念车是一台新能源动力驱动的四门GT车型，也是领克智能电混技术的重要载体。
从这款概念车上可以看到，下一阶段的领克车型将拥有更加纤细、立体的日间行车灯设计；概念车前脸型面也更加丰富、凹凸有致；车身型面则更具雕塑感，拥有更加复杂的折线；贯穿式尾灯设计也强调了竖状立体线条；低矮的车身姿态更凸显出运动效果。
从这款概念车的设计可以看出新车预示着领克之后中型、乃至中大型豪华轿车的思考方向，和单纯的豪华气派不同，更强调运动和性能。如无意外，之后领克的新车同样会基于CMA、SPA两个产品平台诞生。
文｜JackieLXX
图｜网络