【导读】细数丰田纯电动bZ4X那些致命槽点。
作为日系三大品牌之首，丰田终于在华布局了纯电动市场。随着广汽丰田纯电动bZ4X即将在6月17日不如上市阶段，不少消费者对丰田纯电动的期盼已经到了巅峰。但是在这里，书戈必须要给不少准消费者泼一盆冷水，在bZ4X出众的外观设计风格之下，隐藏的是种种致命的差劲表现，今天，书戈就为大家一一总结。
其实无论是一汽丰田还是广汽丰田，本次丰田在华推出的bZ4X都基本保持几乎一致的产品力，续航上都推出了400km、500km、560km、615km四种续航，暂且不看其能量消耗的管理水平如何，单就续航水平来看，连一款超过650km的车型都没有，不得不说丰田的电池组也的确太小了，但凡续航打个6-7折，bZ4X甚至最高甚至超过400km续航，这的确差劲了，要知道其价格已经是22-30万级的车型了，可不算便宜。但是这还不是最恐怖的。
1. 超低温无法充电，快充一天不超过2次
有外媒发现，bZ4X 的四驱版车型在 0℃以下的环境时无法进行快速充电，超过-20°直接无法充电，低温下，如果没有直流快速充电，车辆可能需要将近 10 个小时才能为电池充电。丰田汽车回应称：“如果您想让您的电动车快速充电，请确保它在温度适宜的环境中充电。”好家伙，这个回复书戈只能直呼专业甩锅，要在中国东北的冬天，这个回复恐怕能把车主气死。事实证明，bZ4X在寒冷地区有着致命的产品缺陷。而日本丰田宣称，用户应该避免在一天以内使用两次快速充电功能。这让跑高速的朋友怎么办？可以说残忍至极了。实际上，这辆电动汽车的充电效率也低得可怕，在百分之90以后的充电功率会直接低至个位数千瓦。
2.部分车款车机系统无法OTA
说实话，都是2022年，现在的自主品牌任何一款10万级的新能源车型，甚至是燃油车型的中控操作系统都是支持长期OAT升级的。虽然这并非一个致命缺陷，也不影响驾驶。但是在软件的设计和硬件的搭配上，丰田bZ4X离真正的新能源、新势力理念还差很远。车机OAT的好处是每次更新可以带来更多新功能的同时改进一些体验不好的设计，同时可以对整车驾控带来更加积极的调整，而不能OTA的设计意味着你现在买到的是“一块砖”，几年后，它还是原来那块砖，毫无进步。
3. 电机功率小
在当下新势力的车型中，纯电动车型的电机功率普遍都是偏大的，最低功率也能达到过去2.0T高功率的水平，长安深蓝的SL03作为20万内的车型0-100km/h加速甚至只需6秒出头，妥妥的性能水平。那么丰田bZ4X表现如何呢，广汽丰田bZ4X前驱单电机版功率最大为150千瓦,四驱双电机版则是用上了80千瓦+80千瓦的方案，两个版本的广汽丰田bZ4X得0-100km/h加速时间分别是8.4秒和7.7秒。说实话，就这个表现来看，丰田还真是以造燃油车的风格打造出了bZ4X，如此“缺心眼”的动力设计不知道是为了节约成本还是“带来更加偏向燃油车的驾驶体验”。
4.24万还没有电动座椅
在配置上，你可以永远不相信丰田。举个简单的例子，bZ4X目前预售22-30万元，但在配置水平上还不及自主10万级的车型。其24万预售价的车款居然主副驾驶都没有电动座椅，真是抠到家了。同时也不配置备胎而是只配置补胎工具；同时电动后备箱仅顶配配置；24万以内没有无钥匙系统。总而言之，丰田还是丰田，就是这么自信。
5. 没有天窗、取消手套箱
在部分车型上，丰田并没有为bZ4X配置天窗，而是以太阳能充电面板的形式取代了天窗，虽然这个配置看上去高大上，但太阳能的功率对于几十度的大电池而言几乎就是杯水车薪，同时还提高了车辆的成本。而且不同的确的光照效果不一，车顶太阳能想法很好，但实际并不实用，不如给一个天窗。
更让人无法理解的是，bZ4X取消了手套箱设计，要知道这是一个极其重要的储物配置，丰田居然前无古人后无来者般的取消了这个储物格，还美其名曰带来了更好的腿部空间。书戈认为，比起那点可怜的腿部空间，丰田但凡能够多考虑一下消费者实际需求，也不至于自信到在自己的未来上“胡作非为”。