新乡新能源车展，广汽新能源在CES 2020展上带来什么惊喜

本次展会上出现了中国汽车科技的代表——广汽新能源Aion LX，来看看它用哪些黑科技让世界为之惊叹新乡新能源车展。

广汽新能源Aion LX NEDC续航达到650公里，另外，采用前后双电机高性能四驱车型0-100km/h加速时间仅需3.9秒。除此之外，Aion LX亮相了由康宁冷弯技术所打造的高性能大猩猩玻璃AutoGrade™制作而成的曲面触控屏幕，会像智能手机操控一样触控舒适并防止眩光。其双联屏中间168°夹角的弯折玻璃无缝平滑过渡，又给现阶段豪华车厂一体双联屏方案提供了全新的沉浸式的豪华体验。

Aion LX也在车上发布了即将搭载的SmartCore™座舱域控制器，该软件构架由广汽、伟世通、腾讯、高通合作打造，是全球首款使用第三代高通骁龙汽车座舱平台的座舱域控制器。

侃弟点评：

作为国际消费类电子产品最前沿的舞台，每年年初举办的CES展会从来都不缺乏黑科技。在这个高手林立的科技舞台上，广汽新能源Aion LX依然能够引领风潮，正是得益于中国整体科技实力的提升。这台车从三电系统到车身材料、从自动驾驶系统到智能座舱采用的都是行业最先进的技术，从而实现了更长的续航、更快的加速、更高的驾驶自动化和更智慧的座舱，成为CES 2020的一张中国科技名片。

谢邀

这个问题确实有点点让人尴尬，尴尬不在于我们的产品如何，而是我们对于自我的认知和外界的认知出现了偏差。

这个问题还不如转换成面对国外新能源车型，国产新能源车型胜算几成？

7年以来日内瓦国际车展的年度欧洲车型第一次是一台电动车今年日内瓦车展年度欧洲车型被授予了一台电动车——捷豹I-PACE。这是七年以来，日内瓦车展再一次将年度欧洲车型授予一辆电动车。而这也是捷豹品牌有史以来第一次获此殊荣。这对于捷豹而言，其实是有点讽刺的，作为一家老牌的英国豪华车企，捷豹做了几十年的燃油车，然而如今却靠一台电动车获得了这一荣誉，不知道是该哭还是该笑。

相较于很多自主厂家参展的新能源车型还停留在概念车阶段或者PPT阶段，这台捷豹I-PACE是已经正式上市的量产车型。令消费者开心的是，不同于造车新势力，老牌车企捷豹在制造新能源车型的时候并没有完全抛弃燃油车上的设计。在这台I-PACE上无论是外观还是内饰我们都可以发现浓浓的捷豹风格，相比其他电动车型上取消了前进气格栅之后夸张的前脸造型，I-PACE依旧是传统的捷豹家族脸。我们不得不承认，对于潜在消费者而言，这样的设计无疑会让他们对这台纯电捷豹车型有更强的认同感。

捷豹不是第一个进军纯电车型的传统车企，也绝不是最后一个捷豹的I-PACE固然惊艳，但是其他老牌车企们也并没有落后，前有宝马I3换装了新电池后的再上征程，后有沃尔沃成立Polestar进军新能源领域，老牌车企们并没有像人们想象的那样固守燃油车市场，而是纷纷向着新能源市场大步进军。

相比于很多造车新势力从零开始，老牌车企们在造车这件事上往往都有着几十年甚至上百年的经验，丰富的经验让他们在进入新能源市场时并没有太多的不适应，熟悉的底盘，熟悉的操控，对于他们的铁杆粉丝而言，熟悉这些车型没有任何难度，而且深厚的造车功力让他们在制造新能源车型时也能如鱼得水，可以在短时间内研发出比肩市场上新能源车型里佼佼者的新品。

对于自主品牌而言，借助新能源车型实现“弯道超车”难度不小近些年，我们经常可以听到一个词叫“弯道超车”，这个词在汽车领域也经常被提及。国内普遍的看法是新能源汽车的发展是自主品牌实现弯道超车的好机会。对于自出品牌而言，燃油车的研发历史短，技术基础差，想要在短时间内赶超国外大牌车企困难不小，而在新能源市场上，大家都是新兵，这个时候似乎就有了实现“弯道超车”的机会。

然而事实上，“弯道超车”本身就是一个伪命题。如果真的可以弯道超车的话，那大家都直接在“弯道”的地方等着不就行了吗，还辛辛苦苦走那么多路干什么呢？对于国外车企而言，他们只是目前没有多少新能源车型而已，但是并不代表他们没有相应的技术储备，另外一方面，无论是新能源车型还是传统燃油车型，在底盘调校还有操控等方面都有着非常多的相同之处，而老牌车企们在这方面的技术积累可以让他们迅速研发出具有强大产品力的新能源新品车型。

汽车是一个系统工程，没有强大的技术能力是不能研发出一台好车的。对于自主品牌而言，新能源车型的热潮自然是他们发展自己的一个机会，但是在这种时候切忌妄自尊大，也不要妄想有任何机会可以“弯道超车”。另外一方面，国内的媒体和舆论也应该为自主品牌们留一点空间，我们必须要正视国产品牌和国外品牌之间巨大的技术差距，同时我们也要认可国产品牌所取得的巨大进步，但是任何发展都需要时间，只有时间才是能让自主车企赶上海外车企唯一途径，别无他法。

以上

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