车市复苏后特斯拉跌落神坛 2020年1-4月新能源汽车市场销量分析
2020年4月我国新能源汽车销量出炉，根据乘联会数据统计，2020年4月我国新能源狭义乘用车销量达58768辆，同比下降35.6%，环比增长8.1%。实现了新的环比增长，但增长态势不强烈，这是为什么？此外，1-4月我国新能源汽车销量为168960辆，同比下滑50.8%。车市还有没有复苏的希望？自主、合资与新势力的“三足鼎立”又有何变化？搜狐汽车·E电园为您整理了1-4月销量变化与累计销量情况，答案，就在数据中。
如今自主品牌、合资进口品牌和造车新势力在疫情期间都有什么样的表现？为什么4月销量环比上浮不到10%？搅动中国新能源汽车市场风云的特斯拉又为何销量环比腰斩？让我们为您一一道来。
·四月销量涨幅有限 但整体上升态势明显
首先让我们一起看一下1-4月新能源汽车市场的销量走势。
根据上图我们注意到，2020年1-4月中国新能源汽车市场受到的疫情影响，在3月反弹后，四月并没有进一步上升，回到2019年的景象。
· 特斯拉交付量涨跌明显 几乎震荡整个市场
先来聊聊4月的新车表现，通过数据显示，3月电动汽车增长势头强劲，主要诱因是国产特斯拉Model 3的存量市场交付。特斯拉销量一度高达10160辆，但随着存量市场转化为增量市场，4月下滑回3635辆。
· 特斯拉销量暴跌 市场却顶住了！
4月特斯拉销量从10160辆下降至3635辆，对于本就盘子不大的市场可谓“当头一棒”。但预料中的震荡并未出现——因为其他企业产品的销量同比都在逐步上扬。承受住了特斯拉销量下滑产生的影响。
结合上方的2020年4月销量榜，我们不难发现除了Model 3和全新秦EV以外，其他产品都实现了大幅提升。所以4月相比3月，纯电动车销量仅下滑了2000辆。
另一方面则是插电混动产品的强势助攻。从2月触底的1100台，插电混动车型销量一路上扬到4月的16000台。但在排行榜中我们也注意到了几个异常值，一汽大众旗下新能源汽车产品在4月突然呈现爆发式增长，其中高尔夫BEV、宝来BEV的销量增长环比高达2000%。这样的数据或是因为厂家全面动员经销商力量、推出大幅优惠（部分地区优惠幅度高达3万元）导致的。毕竟高尔夫、宝来这两款纯电动车型续航都不到300km，过了7月22日，他们无法再获得政府补贴了，快快脱手新车或是不得已的手段。
此外，乘联会秘书长崔东树也向搜狐汽车·E电园表示：合资品牌销量暴增与其在疫情期间没有挤入线上直播赛道有一定关系。由于补贴即将退坡，一批续航里程不达300km的新车或将遭到甩卖。
小结：从销量变化上看，新能源汽车市场正逐步回暖，仍应抱有希望。纯电动受特斯拉销量变化影响较大，插电混动回升明显。
· 5家企业瓜分60%市场 但谁能阻止比亚迪与特斯拉？
在疫情下，车企的强弱态势更加分明，2020年1-4月新能源汽车市场60%的销量被前5家企业瓜分。其中比亚迪占比高达20%，特斯拉也达到了11.4%。
本以为特斯拉国产化将对比亚迪产生巨大影响，但通过企业在市场中的占比我们不难发现，受到巨大影响的反而是第二乃至第三梯队。在技术为尊的年代，曾经专注于微型车、小型车的企业们（如知豆、江淮等企业）销量惨不忍睹，已基本销声匿迹。随着竞争加剧，市场留给造车新势力的时间，也越来越少了。
· 3大市场格局变动 疫情下的“三足鼎立”初具雏形
根据1-4月销量数据，我们注意到自主品牌、合资进口品牌和造车新势力的三足格局也发生了巨大的变化。
回看2019年上半年，累计销量前十的车型全部为自主品牌新能源汽车。但在2020年1-4月，自主品牌的累计销量占市场的56.57%，合资进口品牌占比达30.31%，一直“自己跟自己比”的造车新势力也在疫情压力中表现坚挺，收获了13.12%的市场份额。
从具体销量表现上看，自主品牌似乎同比下滑较为明显，造车新势力与合资进口品牌则涨势喜人。这“三分天下”又有什么样的具体表现？且听我们为您一一道来。
· 特斯拉这匹狼来了 但合资进口品牌还是靠那老几位
没了国产Model 3、宝马五系PHEV和帕萨特PHEV，合资进口品牌的新能源汽车可以说是毫无竞争力可言。结论先说在前头，咱们一点点往下看。
一汽大众是个变量，这家企业4月销量占据了其1-4月总销量的近90%，我们在此不做讨论。排除变量后，合资进口品牌前十名累计销量为4.3万辆，占总销量的近25%，可特斯拉、华晨宝马和上汽大众三家就占了3.2万辆（特斯拉4月销量3000+，也应该是未来的正常销量水平）。
1-4月的销量告诉我们一个道理：短期内中国品牌将在新能源汽车市场面对的对手只有特斯拉。
天天张罗着要进军中国新能源汽车市场的合资进口品牌，还是路漫漫其修远兮。
· 自主品牌失去政府采购与出行市场支持 表现并不乐观
2020年这一波疫情到来后，给笔者最大的感触就是，自主品牌产品没有想象中的那么受欢迎，造车新势力也没有想象中的那么不被接受。
受疫情影响，自主品牌销量下滑严重，虽然热销车型与过往变化不大，但表现并不优异。车企也纷纷推出各种政策增加销量，像广汽、吉利、长安推出高级空气净化过滤装置；长城、奇瑞则直接降价促销；上汽乘用车副总经理俞经民更是直接开直播带货。
八仙过海，各显神通之后，企业销量也没见多好，仍旧是强者恒强，比亚迪依靠丰富的产品线和性价比表现优异的全新秦EV拿下榜首，多家传统豪强被甩在身后。失去了网约车、出租车市场，自主品牌在销量上似乎力不从心了。疫情就像一面照妖镜，把市场对产品的需求反映得更加真实。
· 造车新势力销量稳健 逐步走上正轨
曾经动辄单车月销上千的车企们，如今整个企业的销量都不到过去一款产品半年的销量。这受疫情影响十分严重，但造车新势力们却表现的出奇的优秀。
虽然有销量的新能源车企仅有8家，但这8家车企占据了13.21%的份额。其中蔚来、理想分别名列1-4月累计销量榜第7名、第9名。这是以前难以想象的成绩。换句话说，新势力销量变化并不大，但自主品牌的销量大幅降低，凸显了新势力们的坚挺。
一方面，蔚来、威马、小鹏、哪吒4家企业正稳步增长，推出新车；另一方面则是理想汽车交付过程中问题频发，前有刹车问题，后有行驶中自燃，虽然创始人李想和企业态度诚恳，但对品牌的损伤难以估计。此外，最新的国家补贴政策的30万元限额也给理想汽车（理想ONE售价32.8万元、补贴新政7月开始实施）闷头一棍、令人猝不及防。企业未来预期略显悲观。
至于尾部的造车新势力们，怕是难有几家能活下来。就连恒大汽车都被前高管爆出了负面舆情，更别提泥淖中的博郡、前途、零跑等企业了。
小结：2020年1-4月新能源汽车市场累计销量让人不禁眼前一亮，曾经被自主品牌控制的市场被疫情撕开了一个口子，“三足鼎立”也在这一特殊时间具备了雏形。面对下滑严重的市场，我们不禁重新思考自主品牌在市场中的核心竞争力。特斯拉、蔚来们正全速前进，自主品牌的变革或迫在眉睫。
写在最后：2020年前4个月市场销量表现一般，疫情下新能源汽车市场销量同比累计下滑50.8%，但相比走到谷底的2月份，3月、4月的销量表现还是略显回暖。虽然整体经济略显压力，但也更能体现出了哪些企业才有实力走到最后。突如其来的疫情是企业预想不到的，造车新势力们的“稳”体现出了自主品牌们的“难”，阳光总在风雨后，今年车市又会有什么样的变化？搜狐汽车·E电园将为您持续关注。