一年能省10几万油费，港口内运输首选，国产电动重卡未来可期

近些年来全球气候变暖，“温室气候”这个词也愈加频繁地出现在新闻当中，其中汽车保有量逐年增加，车辆尾气排放带来的环境污染也是不可避免的，尽管国家一直在更新排放标准，但是尾气排放的问题只能缓解，而不能得到彻底的解决。

在全球气候变暖的高压下，国内外的车企纷纷加入到新能源汽车的开发中，除了私家小汽车以外，商用车领域的重卡产品，也推出了许多针对封闭的作业工况、固定线路短途运输场景的纯电动重卡产品，既符合节能减排的主题，也可以满足短途运输的使用需求。

电动重卡具备的优势

从理论上讲，电动重卡的行驶效率更高，有驾驶过电动小汽车的卡友们都知道，电动小汽车百公里加速的成绩简直可以堪比超跑，这就是电动重卡相比传统燃油重卡的优势所在，电动汽车比普通内燃机拥有更高的热效率。

目前，普通内燃机的热效率大约在38-40%左右，剩余的60%则由于发动机工作中的热与摩擦而浪费掉，而电动机则可以将90%甚至更高的能量全部传递到车轮上，做到尾气排放不超标，动力能也不会造成浪费。

其次又得老生常谈到环保的问题了，一方面使用新能源电动重卡可以最大程度减少对化石能源的依赖，同时也能够降低汽车的尾气排放，一台传统的燃油重卡所排放的尾气可以与500台小汽车相提并论，所以重卡电动化能够带来的环保成果是不容小觑的。

从重卡的运营成本上看，传统内燃机的车辆需要消耗燃油，一年下来数十万的燃油开销，对于跑运输的卡友们也不是一个小数目，而纯电动重卡则可以大幅度的降低运营成本，只需要对电池进行充电就可以了，其维修保养的费用也会更低。

受到目前电池科技的限制，纯电动重卡的短板就是续航里程，因此选择在特定场景使用，既可以利用电动重卡的优势节省费用，短途的行驶距离也可以便于电动重卡的充电。

目前国内的纯电动重卡主要应用在：沿海城市的港口、大型物流园区、封闭的矿区、固定路线的土石方运输等领域，接下来请大家跟随着笔者来了解一下，目前国内主流品牌的电动重卡有哪些。

国产品牌纯电动重卡

一、比亚迪T10Z

相信国内的小伙伴们对于比亚迪都已经很了解了，在乘用车领域，比亚迪的纯电动车、混合动力汽车都是街上很常见的产品，特别是在广东地区，网约车大部分都是采用比亚迪，这也是源于早期比亚迪是靠电池起家的，直到现在可以说比亚迪的电池技术已经是国际水准。

比亚迪的总部位于广东的深圳，所以比亚迪推出的纯电动重卡，率先使用在深圳地区的环保渣土车上，既可以保证特区的环境，也是人民对比亚迪电动重卡的一份认可，这款比亚迪T10Z搭载了435kwh电量的电池组，续航里程可以达到280km。

同时该车配备了两个直流120kw的充电口，条件允许下两个充电口同时工作，最快2个小时就可以充满电，它的电机最大功率344kw，并采用了双驱动集成桥，使车辆重载时在工地路况下可以有更优秀的脱困能力。

二、大运E8纯电动重卡

在第十四届北京国际新能源汽车及充电设施展览会上，纯电动的大运E8成为了全场的焦点，早在2016年，大运汽车就推出了纯电动牵引车，并以最快速度实现量产投入运营，并连续两年在电动重卡领域取得了产品销冠，同时也是国内最早审批并获得纯电动重卡牵引车公告的自主品牌。

这台大运E8重卡主要运用在港口、矿山等领域，针对于倒短运输的使用工况，整车自重大约在12吨左右，由此可见电池组的重量增加了车辆自重，相比传统燃油车重了3-4吨左右，只不过在特定工况下，大家对于车辆的轻量化也不那么敏感，只要续航里程能够满足行驶需求就可以了。

这台大运E8重卡采用的是佩特来驱动电机，额定功率为250kw，峰值功率350kw，动力电池为宁德时代的磷酸铁锂电池组，总电量为236.7kwh，快充仅需半小时即可充满，续航里程大约为140km，车辆的后桥速比为5.262，更加贴近重载运输的使用工况，相信只要未来能够提升车辆续航里程，这款产品必定会带来更好的经济效益。

三、中电骏途图灵T1

说到中电骏途这个品牌大家可能有些陌生，它是国家电投集团旗下的新能源重卡运营管理公司，而这款图灵T1重卡牵引车是中电骏途旗下的首款产品，也是特别针对于港口、钢厂等倒短场景使用，实现高效率、零排放、智能化，发布后率先被应用在北京建筑材料“公转铁”项目中。

图灵T1是一款4X2驱动的牵引车，使用德纳电机与亿纬磷酸铁锂电池，额定功率140kw，最大功率200kw，并支持双枪直流充电模式，最快可实现50分钟从剩余电量20%至充满，在车辆满载行驶时速40km/h的情况下，行驶里程可达到120km。

从动力参数可以看出，图灵T1的特定使用工况并不需要太长的续航里程，可以利用中午休息的时间将电量快速充满。

同时图灵T1的整车自重为7.1吨，牵引三轴挂车的总质量为43吨，在符合法规载重可以达到34.7吨左右，在载重方面具备有一定的优势，车辆的最高时速也能达到80km/h，只不过续航里程会大幅减少，目前想要实现公路运输依然有些距离，中电骏途的新能源重卡发展道路依旧任重而道远。

四、陕汽轩德E6

2019年陕汽商用车年会上，陕汽轩德E6纯电动载货车亮相了，这款货箱长度为7.75米的载货车，主要针对的领域无非就是城市物流仓库之间的短驳，货运吞吐量较大的货站如果使用4.2米轻卡的话，运输能力毕竟有限，有了中卡的支持，需求将会更容易得到满足。

陕汽重卡在市场上的口碑也是大家有目共睹的，这款轩德E6纯电动载货车搭载的是力神磷酸铁锂电池组，总容量为217.2kw，电机额定功率120kw，峰值功率180kw，按照功率计算这款车的最大马力约为245马力，相较于同级别的传统燃油车来说，已经处于领先水平。

匹配的变速箱为4EMT/4D1080自动挡变速箱，现在市面上有不少车型是直接采用单级减速机代替了变速箱，虽然传动效率更高，但是配备了变速箱才能有合理的工作状态，保持高运营经济性。

这款车满载18吨的情况下，可以达到200公里左右的续航里程，快充的话1.5个小时就可以充满，对于城市短驳的用户来说，续航里程只能是勉强够用，如果跑的远的话就需要中途充电了。

五、北奔V3纯电动重卡

在2020年9月26日的北京车展上，北奔重卡带来了一台纯电动的牵引车，其中给人深刻印象的是它支持换电的功能，如果使用换电模式的话，换电池时间会比充电短很多，大大提升了运营的效率，在一些倒短运输场景下，换电比充电更加凸显优势。

这款北奔V3纯电动重卡主要面向港口、物流园、矿区等领域，车辆自重约为11吨，处于国产纯电动重卡的标准体重，车辆驱动形式为6X4，驾驶室后方即是电池组，跟北奔的天然气车型布局有些相似，底盘空间空出了不少。

电池组搭载的是宁德时代281.92kwh磷酸铁锂电池，电动机则为TZ400XSTPG06永磁同步电机，集成了4档TS-0425变速箱，续航里程可达到200公里，驱动桥为440A单级减速桥，速比5.286，大速比的话更有助于重载工况，合理的配速可以使车辆续航里程更长。

总结

从上述的国产纯电动重卡中可以看出，除了比亚迪重卡是采用自家生产的电池组之外，其余品牌大多数是采用宁德时代的电池组，不得不说宁德时代目前是国内动力电池的翘楚，即使排名第二位的比亚迪也有着一定的差距，电动车的续航里程取决于电池组，还是希望在未来的时间里，国产的动力电池能够更上一层楼，给纯电动重卡有全面普及的希望。（文/卡家号：Truck）