“宽轮胎”和“窄轮胎”差距在哪里？如何正确的选择轮胎？
一辆汽车的品质不光是从价格和品牌定位来决定的，还关系到汽车的每一个关键零部件，高端的汽车从零部件开始就领先低端汽车，因此对于汽车的安全和品质有很大的保障及提升，所以选择轮胎就特别重要了。
轮胎的发展史
早期的汽车使用木制或铁制的车轮，汽车的悬架结构也不完善，再加上路面行驶条件不好，尽管汽车行驶速度不高，但还是颠簸得厉害。有位海军上校对乘坐早期汽车的感受如下追述：“是我初次尝试不用马拉的交通工具。1886年，我乘坐铁轮的汽车在高低不平的花岗石路上行驶，车子的剧烈颠簸使我联想到药水瓶上的说明－－服前摇匀”。
第一个空心轮子是1845年英国人罗伯特·汤姆逊发明的，他提出用压缩空气充入弹性囊，以缓和运动时的振动与冲击。尽管当时的轮胎是用皮革和涂胶帆布制成，然而这种轮胎已经显示出滚动阻力小的优点。根据这一原理，1888年约翰·邓录普制成了橡胶空心轮胎，随后托马斯又制造了带有气门开关的橡胶空心轮胎，可惜的是因为内层没有帆布，而不能保持一定的断面形状和断面宽。
橡胶轮胎的出现是汽车进一步发展的先决条件。提到橡胶，人们自然会想到橡胶之父查尔斯·古德伊尔。1834年，他受焦炭炼钢的启发，开始进行软橡胶硬化的试验。经过无数次失败后，在一个偶然的机会，发现了硫化橡胶受热时不发粘而且弹性好，于是硬化橡胶诞生了，橡胶轮胎制造业从此也应运而生。1895年随着汽车的出现，充气轮胎得到广泛的发展，首批汽车轮胎样品是1895年在法国出现的，这是由平纹帆布制成的单管式轮胎， 虽有胎面胶而无花纹。
直到1908年至1912年间，轮胎才有了显著的变化，即胎面胶上有了提高使用性能的花纹，从而开拓了轮胎胎面花纹的历史，并增加了轮胎的断面宽度，允许采用较低的内压，以保证获得较好的缓冲性能。
轮胎的分类
1、轮胎按车种分类，大概可分为8种
PC-轿车轮胎；LT-轻型载货汽车轮胎；TB-载货汽车及大客车胎；AG-农用车轮胎；OTR-工程车轮胎；ID-工业用车轮胎；AC-飞机轮胎；MC-摩托车轮胎。
2、轮胎按尺寸分类，大概可分为2种
全尺寸备胎：全尺寸备胎的规格大小与原车其他4条轮胎完全相同，可以将其替换任何一条暂时或已经不能使用的轮胎。
非全尺寸备胎：这种备胎的轮胎直径和宽度都要比其他4条轮胎略小，因此只能做为临时代替使用，而且只能用于非驱动轮，并且最高时速不能超过80km/h。
3、轮胎按承压能力分类，大概可分为2种
零压轮胎：零压轮胎又被称为安全轮胎(run-flat tire)，也就是我们俗称的“防爆轮胎”，业界直译为“缺气保用轮胎”。与普通轮胎相比，零压轮胎在遭到刺扎后，不会漏气或者漏气非常缓慢，能够保持行驶轮廓，胎圈也能一直固定在轮辋上，从而保证汽车能够长时间或者暂时稳定行驶至维修站。因此，装有这种轮胎的汽车也就不再需要携带备用轮胎，从而将备胎以另一种方式无形的隐藏在4条轮胎上。
宽轮胎和窄轮胎有哪些区别
轮胎的平均宽度为215-225MM左右，大于这个尺寸的则为宽轮胎，小于这个尺寸为窄轮胎。
宽轮胎优点
宽轮胎比平均轮胎宽度要宽，一眼看上去就非常大气漂亮更加上档次，其制动性能好，刹车效果更佳，而且轮胎的承受面积大操纵性也会更好，并且在高速行驶或者过弯的时候，由于胎面和地面的接触面积大，摩擦力就会增大，因此汽车的稳定性会更好，承重能力也会更强。
宽轮胎缺点
宽轮胎比平均轮胎宽度要宽，导致接地面积增大，由于宽胎增大了接触面积和摩擦力，因此带来的油耗增加和轮胎噪音也是非常明显的，再者宽胎可能会对汽车的起步和加速度造成影响，并且增重转向，给你一种很笨重的驾驶感受。
窄轮胎优点
宽轮胎比平均轮胎宽度要窄，所以轮胎的自重小，车子在开起来也会更加轻盈，加速度相对较快，油耗也会更低，并且，胎噪系数也会控制的更好。
窄轮胎缺点
宽轮胎比平均轮胎宽度要窄，导致与地面的摩擦力会更小一些，这样一来，汽车在操控性和刹车性能上就会差一点。
这种轮胎往往只被用于微型车辆和紧凑型车辆。还有就是窄轮胎由于和地面的接触面积小，所以在高速行驶时，往往会出现车身不稳或者失控的情况，制动距离也比宽轮胎长得多，因此安全和稳定性就要差一些。
轮胎该如何选择
选择轮胎，从使用层面上选择轮胎更靠谱
选胎看品牌不一定准确，因为有太多不可控因素，作为消费者更应该从使用层面上选择最合适的轮胎。轮胎根据定位一般分为运动型、舒适型、节能型、耐用型这四种。
1、舒适型
舒适型轮胎是大部分升级换胎人士的首选，能降低轮胎烦人的噪音，或者缓解硬邦邦的悬挂。
胎噪降低，颠簸减少都是非常直观能感受到的，大品牌的舒适型轮胎，相比原配的低端胎，轮胎哗哗叫的噪音明显减少，减震更缓和，100-0刹车距离缩短2米以上，雨天开起来更稳，这些都能做到。但缺点是路感变弱、侧倾变大。比较突出的有米其林Primacy 系列、马牌CC5、横滨/优科豪马V551。
2、节能型
节能型轮胎是2010年后各大品牌的主推产品，其实节能主要是噱头，节能胎的舒适性和操控性能都不会比舒适胎差多少，但普遍耐用性能比舒适胎要好。
节能胎的胎纹设计，干地抓地力可能会略逊于舒适胎，但湿地刹车成绩都非常不错。最重要的是经测试，各大品牌的节能胎平价可以节省3-6%的油耗。
以实际油耗8升的轿车计算，一套轮胎可使用6万公里以上，油费大概是8升/100公里 × 60000公里 × 6元/升=28800元，省油3%-6%，就是864元-1728元，能省出大概半套到一套胎钱。
比较突出节能胎的是横滨的蔚驰系列、普利司通绿歌伴。
3、运动型
运动型轮胎是相对小众的选择，适合嫌原车开起来太软趴趴，追求硬朗、灵敏的操控，追求驾驶乐趣的人，
运动型轮胎即使不去做极限驾驶，也能感受到过弯、高速、急刹性能的提升，简单地说，是开起来更直接、更有信心，换一套运动型轮胎比换高性能减震或刹车要便宜得多。
运动型一般是不对称花纹，沟槽的深度在轿车轮胎里算比较深的，速度等级（此轮胎能保证车辆安全的行驶最高速度）一般都在270公里每小时以上。但缺点是舒适性相对一般，油耗少量上升，寿命普遍没有舒适型轮胎长。
米其林PS3、固特异Eagle F1 Directional 5单导向轮胎都是典型代表。
4、耐用型
耐用型胎是专为出租车、工作车设计的轮胎，如普利斯通-耐卫士，寿命可以达到10万公里以上。
但除了耐用，其他方面都一般。基本没有什么舒适度或者其它驾驶性能上的提升。如果只是为了省下换胎钱，还不如用节能胎了，省出来的油钱虽然看起来没那么直接，但节能胎的操控、舒适度远远好于耐用胎。
总结
看了以上的对比分析，大家肯定清楚这两种轮胎的区别了，没有谁更好，只有是不是适合自己的车型。若是经济实力允许的情况下，自然是选择宽轮胎更明智，对于经常越野的人来说，也是同样的道理；而若是平时只走城市道路，并且更喜欢经济实用的车型的话，窄轮胎也是一个不错的选择。
另外，也提醒想要更换轮胎的车主，一定要按照出厂规格更换，不要随意更换。在更换轮胎时，尽量不要只换一条，因为轮胎的各项系数如果不同，会导致很多安全行驶问题。
其实轮胎也不是随便都可以选，正所谓什么锅配什么盖。千万不要在不懂的情况下随意更换原本的汽车轮胎，比如将原本标配窄轮胎的车型换成宽轮胎，那肯定达不到预期的效果。