影响二手卡车保值率的因素有哪些？6×4车型更值钱？
买二手车时，我们通常会把关注点放在车况上，其实车辆保值率也是买车时不容忽视的重要因素。俗话说：新车落地打八折，小众品牌五折起。近几年来，我国商用车行业的保值率之风可谓势头强劲，已经到了无保值率而不可说营销之地步，但对于商用车行业中的保值率应该包含哪些要素，或许不少人并不能说透彻，今天咱们就来聊聊影响二手车保值率的重要因素。
什么是保值率？
开门见山前，咱们简单解释下什么是保值率？大家买房都会看房子升值潜力，而汽车属于消耗品，绝大部分不会有升值空间，所以买了车后大家很关心几年后我的车还能卖多少钱，这就是所谓的保值率，专业术语上指的是某款车型在使用一段时期后，将其卖出的价格与先前购买价格的比值。它取决于汽车的性能、价格变动幅度、可靠性、配件价格及维修便捷程度等多项因素，是汽车综合水平的体现。
事实上，国内商用车行业的保值率概念算得上是比较新的舶来品，基本是2010年之后逐步从欧美发达国家传入到国内的，而保值率概念在欧美发达国家诞生的时间也只有20年左右的时间。保值率的中文全称可以定义“总拥有成本”或“全生命周期成本”，主要用于计算客户购买车辆并将其用于货物运输后的总开销，是物流行业在现代化管理升级中揭示隐性成本，提升运营效率的得力工具。这里计算的总开销不仅包括车辆购买成本，还将车辆使用期间的油耗、胎耗、贷款购车的利息、维保、二手车残值等成本考虑在内。保值率理念自在欧洲推行以来，目前已经受到终端客户的广泛认可，并逐步得到深化发展。
影响保值率的六大因素
市场
首先，小编认为二手车的保值率是跟随着市场的波动来决定的，其中关系到许多个方面，例如说：今年的市场行情很乐观，各地的货车都每月跑满勤，车主养车一个月也能挣个大几万，那么今年买新车的人也会很多，同时有不少车主着急有车来干活，也会去选择车况好的二手车。原本行情较差的情况下，一台3年车龄的解放J6P牵引车可能卖不到20万，但是行情好的情况下，甚至加多5万都会有人去买，因为大家着急买车来挣钱，只要是车况好，何必去在意那两三万呢。
品牌
个人认为市场行情是最大的推手，其次才是地方品牌保有量因素，南方用户喜欢的车，却不一定会合适北方用户的使用，所以这样就会导致两地二手车价格不一，在当地受欢迎的二手车价格自然会高一些，甚至买了新车的贬值率都少了很多。
如果在一个地方见到某品牌车型很多，说明该地消费者认可这品牌，市场占有率也更高，保值率也是随之成正比。举个例子：同一年份、同配置的北奔重卡，在南方市场接受度不高，属于冷门车型，但在北方市场用户关注度高很多，所以导致两者市场价格上相差2-3万左右，这也是市场地区差异。之所以会产生地区差异，跟该车企所处位置有一定的关系，比如东风柳汽车企始建于广西柳州，云贵川等地的卡友对柳汽品牌的认可度要高于其他地区的消费者，也带有情怀在里面。
同时还有车辆的品牌，买新车的时候都知道要挑大品牌，宁愿贵多几万块钱，也不去买一些小厂出品的车子，原因就是考虑到二手车的贬值率。说起国内卡车大厂，大家耳濡目染：解放、东风、欧曼、柳汽、陕汽等，这些企业成立时间早，文化历史久，有相当丰富的造车经验，生产车辆的自身质量和技术有可靠的保障，所以在广大卡友心目中对这些品牌认可度高，在二手车市场上，这类品牌车型更是抢手的香馍馍，不言而喻，保值率相比其他品牌车型更高。
车况
二手车讲究的是一车一况一价，车况指的是安全性能、动力性能、操作性能、尾气排放、车容车貌等多项指标的统称，相同配置的车型不同车况市场价格有差别。很有卡友买二手车喜欢以某一年份车型价格作为参考标准，其实并不可取，因为即使是相同年份、车况的车型，配置上也有差异，大桥和小桥区别、是否带液力缓速器等，价格上相差还是很明显。
一般的剐蹭和更换易损件对车辆折旧影响并不大，侧翻、火烧、正面碰撞大事故，对车辆性能会产生明显的影响，对车辆贬值也是很严重。还有容易忽略的一点，车辆的过户次数和保险是否齐全，都是影响车辆价格的因素，所以买二手车时要考虑全面。
新车价格
新车的价格根据政策和市场消费形式变动，某品牌车型如果推出新款，原先在售的老款车型会根据市场降低价格，这样对二手商用车价格会产生较大影响，还有些厂家库存新车，在无形中降低老车型的保值率，所以买二手车时要了解当时购买的新车价格，同时参考相同级别竞争车型的新车价格。
养护成本
买二手车还应该重点考虑后期日常养护费用，国内主流品牌车型在全国售后服务点多，维修质量好，零配件价格便宜，车辆使用维护的方便和经济程度也影响车辆自身残值。一些进口车、国产小厂家的车型往往因为零配件少、维护保养价格高而造成人为残值，所以尽量避免购买小众品牌以及不成熟的车型。同一年限、相近公里数，但品牌不同的二手车甚至会有3-5万的差价，这3-5万买的就是一个大品牌。
车型
在运输车的分类中也按照车轴的不同区分了种类，例如：4X2、6X4、8X4以及牵引车等，6X4车型保值率更高，这主要是因为法规决定的。在国内上路的车辆不论大小，都必须遵守GB1589的规定，中文全称叫《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》，里面详细规定了不同车头与挂车搭配的车辆总重限制。以最新的GB1589为依据，法规最大允许6轴车辆上路，而6轴车辆最大总重限值是49吨，次一级的5轴车辆总重限值41吨。
- 6×4 3轴：3轴牵引车头，转向轴轴荷限值7吨，后面两条驱动轴轴荷限值18吨，连接的3轴挂车轴荷限值24吨，7+18+24=49吨。因此6轴牵引车总重限值49吨。
- 6×2：按照新的GB1589规定，牵引车头两条转向轴的轴荷限值均为7吨，驱动轴11.5吨，连接的3轴挂车轴荷限值24吨，7+7+11.5+24=49.5吨，但是有个附加条款，“汽车或汽车列车驱动轴的轴荷不应小于汽车或汽车列车最大总质量的25%”，所以6x2前双车型+3轴挂车实际总重限值应该是11.5÷25%=46吨，相比6x4车型+3轴挂车的组合总重少了3吨。
- 6×4 2轴：这种搭配是美国最常见的形式，咱们算算国内总重能有多少吨。3轴牵引车头，转向轴轴荷限值7吨，后面两条驱动轴轴荷限值18吨，2轴挂车轴荷限值18吨;7+18+18=43吨，同样的车头，挂车少—轴，少了6吨的载重量。
排放标准
现在排放标准的日益严苛，二手车的排放指标也影响着车辆的售价，像现在国三货车强制报废，国四的二手车也很难卖上价格了，所以建议如果当地国四车辆不受影响的话，继续运营会比换车好的多，这方面是人为不可控的，关系到国家的环保政策。
总结
人无完人，车无完车，买二手车可以综合以上因素，挑到自己合适的就是最好的。又要马儿跑，又要马儿不吃草，买车抱以捡漏心态不可取，一分钱一分货这是恒古不变的真理。