电动汽车的未来，电动汽车真的是未来吗如果不是，那现在出售的电动车怎么处理

电动汽车只能说是一种补充。除非电池技术再有一次跳跃式的发展电动汽车的未来，突破充电时间或者续航里程的壁垒，否则很难完全取代燃油车。即使有这种跳跃式的发展，也需要时间对其安全性和适用性及价值可行性进行长时间的试验才能真正的上市。

电动汽车适合的家庭有哪些？1.有独立车位可以安装充电桩的。充电是一个非常大的麻烦事，动辄就得充电一个多小时到两个小时，不像加油一样，几分钟加完。由于充电时间过长，如果使用公共充电桩也会造成排队时间过长，几年十月一假期高速服务区的充电排队充分说明了这一点。所以家里车库可以安装充电桩，可以让购买电动车以后省了很多麻烦。

2.只在市区周边跑，远途少的人。电动汽车现在最高的续航里程是多少？开空调能达到续航支持跑12个小时或者能秒充电或者统一电池型号可以直接换电池，这三个条件达到一个，才算电动车具备跑长途的能力了，不然都是白扯，尤其是节假日堵车的时候。而只在城市跑，不需要考虑亏电的情况，电动汽车自然相对更便宜，毕竟油价今天都到8块了（95号）。

3.限车牌号的城市。北上广深，买个车牌号还要话很多钱，需要等很长时间摇号的，电动汽车绝对是一个很好的补充。让在这些地区的人不在为没有车牌号而不能买车犯愁了。

4.家庭第二辆代步车。有一辆跑远途的燃油车，一辆在市区开的电动汽车可以说是比较完美的组合。

由上述原因可以得出，电池组如果不能出现革命性突破，很难完全取代燃油车，尤其是电池组的使用寿命在5年左右以后会出现明显下降。这些都是电动汽车自身需要解决的问题。

聊完了电动汽车自身需要解决的问题，还有一些客观的问题需要解决。现在电动汽车企业品牌那么多，能有几个在未来能活下来？叫蔚来就真的有未来吗？还是这只是一个“理想”？首先说车企，当年燃油车市场火爆的时候，国内的车企也是百花齐放的，现在活下来的还有几家？资金跟不上的基本都完了，只剩下一些资金比较雄厚的，在竞争中活了下来并且越来越好。

而电动汽车的兴起，又呈现出汽车产业百家争鸣的阵势。除了比亚迪、五菱、长城、长安等有雄厚的技术基础和资金基础，以及燃油车做后盾，其他新型的纯电动汽车产业有多少能在这个大趋势下活下来？这个谁也说不准，尤其是现在互联网经济和特殊的经济架构，一旦资金链断裂，这些企业会面临的是什么，谁都说不好。

电动汽车行业发展的有点太快了，各自为战，电池技术，充电口，安装方式等一些列的不统一，也造成现在电动汽车产业的混乱。如果有一天，某一个电动汽车企业没了，买的电动汽车去哪维护？不管电动汽车还是燃油汽车都有出现这种情况可能性的。燃油车已经连续出现过相似的情况，电动汽车企业出现这种情况的时间估计不会太远，到时候就看谁坚持的住。

像理想，蔚来，小鹏这种推广比较好的，后面明显有大资本撑腰的，能够存活下来的几率比较大，但是那些在电动汽车大势情况下，这么火热的市场都还没推广起来的，真的能绝对反击吗？人家想趁着大势赚钱，是真有人愿意去送啊。

大家都知道电动汽车被称为新能源汽车，但是废旧电池的回收该怎么办？现在电动汽车的淘汰电池利用和再生，是一个非常严峻的问题，理想状态下，上面说的情况没有发生，几年后这些电动车品牌都活的好好的，也应了他们的承诺，回收更换已经出现续航不足的电池组。那他们是怎么处理这些电池呢？如果不能正常报废是不是会造成二次污染和资源的大量浪费？

现在最理想的状态就是，回收分类处理，分类之后，还能大量储电的合格品作为储能电池继续使用输送给太阳能和风能发电站，不合格电池分类进行报废处理回收重金属，处理其他可能产生的污染物。用作储能的电池在时间达到一定年限后集中进行报废回收，之后回收材料继续作为动力电池生产原料。

这看起来是一个非常理想的电池回收再利用的方案，但是现在全国持续投入如此多的电动汽车，到时候产生的电池组的数量不可计数，什么电企能吃下这么一大口面包，还要持续吃？而且理想总归是要有现实实践的，有哪个电动汽车企业能够独立完成这些工序，成本又将提升多少？现在这些都停留在技术和理论层面，但是电动汽车大量投入已经过去三四年了，时间已经非常紧迫了。

脑洞一下：现在城里人应该对农村不太了解，可能不知道，但是农村人应该都知道光伏发电这个东西吧。我是说如果哈，能不能利用汽车淘汰下来的蓄电池组，链接每家每户的光伏发电进行储电，然后晚上或者阴天的时候再放电利用，是不是一个办法，这样会不会消耗一大批淘汰下来，虽然续航里程不足了，但是还有一定蓄电能力的电池呢？还能解决农村家庭耗电问题，一举两得。

什么动能的汽车才是未来呢？还要能源丰富，还要不污染或少污染环境，还要方便快捷。

个人认为已经有了，氢气电动汽车。

续航里程更远，加气更快捷方便，几乎零污染，动力基本和纯电动汽车没差别，左右的看起来，氢气电池汽车完全就是克服了燃油汽车和纯电动汽车的所有缺点。

但是随之而来的也有很多问题。比如，绿色氢气的获取问题，虽然矿产行业有很多的氢气废气，但是想要用于汽车，需要绿色环保的氢气燃料，安全问题不容忽视。但是如何获取绿色氢气燃料虽然不是太大的技术难题，但是大量制取，条件苛刻耗费也高，如何降低成本的问题很制取成本是重中之重。

虽然氢气电池汽车还有很多技术壁垒需要突破，但是这种燃料汽车的远景是看起来更有优势的。现在我们只是处于早起阶段罢了，还有很多技术需要完善。

氢气电池汽车现状

氢燃料电池汽车其实已经量产，并已开始售卖。

丰田氢燃料电池车Mirai在海外已经销售好久了，价格在45000美元（约合人民币27.9万元）左右。且向买家免费提供三年氢气。这都是非常好的开端。

小道消息，说现在氢气燃料汽车不能大规模普及，是因为日本汽车产业已经将氢能汽车的大部分专利抓到了自己手里。欧美中等汽车产业及销售大国并不想让自己被日本限制住，所以才不进行推广，但是这种情况总归会有一方妥协的。如果这种小道消息是真的，欧美中国有市场，有汽车产业基础，日本有技术和专利，只有相结合才能共谋发展。

2022年北京冬奥会提出“蓝天保卫战”口号，将氢燃料用到了冬奥会各个角落，尤其是直接把氢燃料电池车作为赛事期间人员出行服务保障车，这也许是氢燃料电池汽车开始发展及崛起的一个信号和契机。