在经历了4月份国内乘用车市场的集体低迷和重创之后，乘联会预计5月份国内乘用车销量大概率还是将保持20%左右的下滑幅度，也就是说，还是有很多规模较大的车企将在销量方面遭遇继续下滑的态势。但是在相对低迷的大背景下，比亚迪的整体表现依然相当强势，4月份比亚迪以绝对的销量优势夺得了国内汽车厂商销量第一，成为第一家获得国内月销量第一的自主品牌车企。
不过从现在的情况来看，比亚迪强势进击的态势并没有停下来，4月份的高光时刻也并不是昙花一现。刚刚进入6月份，比亚迪就公布了5月份的销量数据，5月份，比亚迪销量为11.4万辆，同比增长152.8%。其中DM混动车型销量为6.08万辆，EV纯电车型销量为5.33万辆，混动、纯电车型齐头并进，展现出了非常强势的销量表现。
当然，在5月份比亚迪的销量体系中，最为“夸张”的一款车型就是比亚迪汉(配置|询价)系列了。5月份，比亚迪汉的当月销量为23934万辆，这个销量数据就有点过于强势了。要知道，比亚迪汉是一款最低售价已经达到21.48万元的中大型国产轿车了，以21.48万元起价，几乎没有终端优惠的情况下，一款国产中大型轿车能达到月销量24934辆的高度，不要说自主品牌，合资品牌这样的车型也是几乎没有的，可见汉这款车的销量表现有多么强势了。
5月份销量11.4万辆，这个销量在我们看来，大概率就是5月份国内销量最高的品牌了，也就是，比亚迪有非常大的可能性，延续4月份的高光表现，蝉联国内销量第一。
那么为什么整个国内汽车市场低迷，比亚迪却能销量持续上涨，并且在“乱局”中成为国内市场销量最好的品牌呢？事实上在我们看来，首先比亚迪现在的销量，在几个月之前可能就已经产生了，现在只不过是“延迟展示”而已，为什么这么说呢？原因在于现在比亚迪交付给客户的新车，都是几个月之前客户预定的车型。
之前有消息称，比亚迪有将近50万辆的订单没有交付，这些订单持续被消化、交付，产生的销量自然就非常高了。而且更加关键的是，比亚迪的新车不断上市，还能不断获得不错的市场反响，还能继续增加订单量，所以导致比亚迪的订单量一直维持在一个比较高的水平上，销量自然也就一直很高了。
在过去的几个月间，国内很多乘用车车企销量低迷，有两个重要的原因，一是受到供应链停产、停工、减产等原因，一些主机厂产能受到了影响，新车生产受阻，销量自然也要遭遇到重创。二是随着油价上涨，很多主打燃油车的汽车厂商在销量也会受到影响，老百姓不敢买燃油车也已经成为了现实。
但是比亚迪的情况就和上述两种现状完全不一样。首先比亚迪拥有相对完备的供应链体系，也就是说比亚迪汽车很多核心部件都是比亚迪自己研发、生产，包括部分车用芯片以及刀片电池等等。在疫情影响了很多车企的情况下，比亚迪受到的影响相对是比较小的，能够尽可能维持产能，所以产能这一块上去了，销量自然也就没了瓶颈。
而另一种情况是，比亚迪没有纯燃油车产品，旗下全是新能源汽车，不管是混动车型还是纯电车型，受油价上涨的影响都是比较小的。所以在油价持续上涨的情况下，很多消费者还是很愿意选择比亚迪的车型，因为比亚迪的车型性价比还是非常高的，加上在新能源汽车这一块积攒了很好的口碑和反馈，所以在很多消费者不得不放弃燃油车的情况下，选择比亚迪相关新能源汽车的概率也就更高了。
所以现在看来，比亚迪能够在5月获得11.4万辆的销量数据，并且全部都是新能源汽车，其中的含金量还是相当高的。或者说，比亚迪在新能源汽车相关领域的长期积累，如今到了收获的时候，消费者选择比亚迪的热情越来越高，连比亚迪汉这种定位、价格都很高的车型，都能获得接近2.5万辆的月销量数据，至少说明比亚迪现在的品牌影响力已经不亚于合资品牌了。在销量和品牌吸引力方面都能和大体量的合资品牌等量齐观，比亚迪未来一段时间，在国内汽车市场的表现，可能会越来越强势。