电动汽车成熟吗，现在新能源汽车已经算是成熟阶段了吗

个人认为没有成熟。我电动汽车用了4年。说下电动车的缺点。我车表上面显示是360公里。实际高速最多240电动汽车成熟吗，市区大概280。看表上的显示太不靠谱。这个就是续航焦虑症的最主要原因。比如跑高速跑了200公里，表上面显示还有100公里，认为还可以跑一会儿充电，但跑个20，30就不行了。如果表显实实在在，看到续航还有实实在在的30多公里。找个地方充电就可以了，高速基本50到100公里之间有一个到两个快充。这个是我目前我认为最不成熟的地方。比如现在号称600公里，700公里。以及以后1000公里的。显示还是虚的，那么续航焦虑症会一直存在。我经常高速跑600多公里。其实先规划好充电桩的位置，感觉还好。因为我只当200公里跑，表上显示的续航完全忽略不计。还有就是购买电动汽车的一定要有自己的充电桩。没有这个玩意就是真正的电动爹。优点，省钱。动力杠杠的。以前油车1.5的坐满人，爬坡，开空调那感觉车要跑不动了。现在轻点油门，一溜烟就上去了。大家总是说电池坏了怎么办。以前是8年15万公里的质保，现在都是终身的。等过了15万公里和8年以后再说。我车是4年前买的，当时11万。现在这个级别的才7万。搞不好到8年后这个级别只需要5万。那就不是换电池了，直接换车。

电动汽车技术是否成熟是一个世界性的难题。不是一时半刻能够解决的。纯电动汽车，目前在国内来说，属于新产品。已经在市面上销售的，基本不会有很大质量问题。其车身构造与油气动力的汽车来说，差别不大，驱动电机这一块也没什么问题。目前国内的电动汽车没有大面积推广，是因为电池这一块的瓶颈问题依然没有解决，电池的续航能力和使用寿命，都还没有达到要求。但是目前的电动汽车，你上下班自用，来回200公里以内，充电很方便的话，还是可以购买使用的，比较经济划算。电动汽车是汽车行业未来发展的必然趋势。

至于提问者所说的价格比燃油车贵，的确如此。作为在一线城市，买车容易上牌难；如果是等你摇号来买燃油车，不知道等到猴年马月，还得掏钱10万元RMB左右。

●买的没有卖的精，金钱面前都想分一杯羹。究竟电动汽车的成本是多少？只有生产厂家清楚。众人合一，卖买车利润空间大的让人无语。你有你的锦郎妙计，我有我的小九九。谁也不输给谁，姜太公钓鱼愿者上钩。

●帐人人都会算→例如奔奔EV也就是纯电动版本的奔奔，其搭载的是永磁同步电机最大功率55千瓦，工信部最大续航里程251公里，电池容量31千瓦快充0.5小时。减去国家补贴后最低价格在7万多，比燃油版贵了大概3万块钱。

●看这多花的3万块钱，单纯的把这些钱用在加油上，需要多久才能用完，按照工信部油耗5.3L以及目前的92号油价格6.74元每升，每公里的油耗花费大约是0.36元，每年按照2万公里的行驶里程计算，一年的油钱支出是7200元，3万块钱至少要4年时间才能用完。

我们还要计算纯电动版本的奔奔EV电量消耗的花费，充电一次31千瓦的电池，耗电量=31*80%*130%*150%/1000=20度电，大约消耗48度电。充电时，是将电能转化为化学能，转换效率约50%,放电时，只能放电80%电量，过放电，会导致寿命缩短，过放电，可能损坏，充电器平均效率在70%左右。所以说我们计算的只是大概的一个理论数值。

●如果是政府指定的新能源汽车，政府会送给你一块牌照，并且有一定的财政补贴。这样算下来，也在方便自己以车代步而不风吹雨打。

电动汽车是当前新能源汽车中最热的一个门类，因此，它的动力来源——电池，也是备受关注。

锂电池是目前电动车上最常用的电池种类之一，虽然其从1970年诞生至今时间并不算长，但凭借能量密度高、循环使用寿命长等特点迅速占据了电动汽车电池市场的绝大部分江山。如今，在售电动汽车配备的锂电池主要有磷酸铁锂电池及三元锂电池两种，另外还有一种镍氢电池。其中镍氢电池最稳定，磷酸铁锂最安全，三元锂电量最大。

磷酸铁锂电池在能量密度上并不太大，约为100-110Wh/kg，但其热稳定性是目前车用锂电池中最好的，当电池温度处于500-600℃高温时，其内部化学成分才开始分解，而同属锂电池的钴酸锂电池在180-250℃时就内部化学成分就已处于不稳定状态。换而言之，磷酸铁锂电池的安全性在锂电池中首屈一指，也正因如此，其也成为目前电动车电池的主要门类之一。

同样重量的三元锂电池比磷酸铁锂电池的续航里程更长。不过其缺点也显而易见，当自身温度为250-350℃时，内部化学成分就开始分解，因此对电池管理系统提出了极高的要求，需要为每节电池分别加装保险装置，除此之外，由于单体体积很小，所以单车要的电池单体数量非常庞大，这无疑又为电池管理系统进一步加大了控制难度。

镍氢电池是目前除锂电池外另一主流电动车动力电池种类，于上世纪90年代后逐渐发展开来。其能量密度与普通的锂电池差距并不大，约为70-100Wh/kg，但由于电池单体电压仅为1.2V，是锂电池的1/3，因此在需求电压一定的情况下，其电池组的体积要比锂电池大上一些。与锂电池一样，镍氢电池也需要电池管理系统，不过其更注重电池的充放电管理。原因是由于镍氢电池具有“记忆效应”，即电池在循环充放电过程中容量会出现衰减，而过度充电或放电，都可能加剧电池的容量损耗（锂电池此项特性几乎可忽略不计）。因此对于厂商来说，镍氢电池控制系统在设定上都会主动避免过度充放电，如将电池的充放电区间人为控制在总容量的一定百分比范围内，以降低容量衰减速度。

燃料电池是未来汽车最理想能源。燃料电池其实不是“电池”，准确地说是一个大的发电系统。其因能量转换效率高、无污染、寿命长、运行平稳等特点被业界公认为未来汽车的最佳能源。简单来说，燃料电池是通过化学反应将化学能转换为电能的一种装置，而能量的来源主要是依靠不断供给燃料及氧化剂产生的。