极氪汽车在2022粤港澳大湾区车展上迎来品牌的大日子：第两万辆极氪001(配置|询价)交付
2022粤港澳大湾区车展正如火如荼进行，极氪品牌也在这次车展上迎来了自己的大日子——向深圳车主交付第两万辆极氪001。从极氪品牌全新诞生开始，到2022年5月28日交付第两万辆，期间仅用时217天，不断刷新中国汽车市场新纪录的同时，也创造了属于自己的“极氪速度”。
然而，能取得如此高光的成绩，除了近年来中国新能源汽车消费高歌猛进助力之外，极氪汽车及其团队自身的高效运转才是重要原因。那这个团队究竟是如何一次次面对挑战并战而胜之的呢？借着此次车展之机，极车君专访了极氪智能科技副总裁 赵昱辉，极氪智能科技全国零售总经理 郑之峰和极氪智能科技公关总监 李洪超，就极氪品牌已经取得的成果和期间曾经面临的并不为我们外人所知的困难展开对话。请大家随极车君一起，看看一个全新诞生的品牌是如何快速进步，又是如何成功克服一路上不可避免的各种难题的吧！
月订单连续破万 产能逐渐恢复
极车君：4月份极氪001订单量破万，5月份成交量破2万，在疫情的影响下，是什么原因能够逆势增长？
赵昱辉：我先谈销售，其实极氪001的订单从去年4月15号开启到现在，一直是非常平稳的。虽然我们销售政策调整过几次，但是一直非常平稳。今年我们订单上涨，有一个比较重要的原因就是一线门店的增多，以及几何级数增长的试乘试驾用户，到目前为止依托线下门店开展用户试乘试驾的次数比去年差不多翻10倍还不止。
图为极氪智能科技副总裁 赵昱辉 车展现场为车主交付第2万辆极氪001随着越来越多的用户接触到极氪001，很多人在试乘试驾后表示说极氪001性能这么好、体验这么好，之前也听说过，但没有太深刻的印象，现在听身边的朋友越来越多的说这个车好开，性价比非常不错。我们5月份实际上是刚刚经历过一轮价格调整，按照以前的规律5月份订单可能会不太理想，今天实话实说5月份订单相当不错，因为极氪001的实力通过我们方方面面努力让用户感受到了。
在交付方面，我们经过去年从10月份开启交付到去年年底，极氪智慧工厂产能开始快速的爬升，但从去年年底，疫情对整个的长三角打击是非常大的，很多城市疫情非常严重，对包括极氪在内的整个行业都造成了一定困扰。
另外从我们全国的交付中心，甚至在交付中心还没有渗透的地方，我们自己的交付队伍展示出了很强的能力，也打了很多场漂亮的胜仗。大家知道交付这个环节也是非常复杂的，从生产下线后做车辆匹配，然后跟用户沟通、物流、PDI、交管、开票、上牌我们都打通了。从整个物流到手续跑通，整个交付团队经过了非常大的考验和压力，形成了这样一个能力。
极氪001上有超过2000种、1万多颗芯片，还有7颗是全球首发的，是科技含量、技术密集度非常高的一辆车，整个芯片大环境对于供应链上有非常大的压力，但整个供应链也一直在向好。另外，极氪001有一个配置是最受用户喜欢的，就是我们配的空气悬架，去年产能一直在卡脖子，但经过与威巴克多轮沟通，目前极氪001空悬零部件专属生产线已经投产，极氪001整体生产交付情况也将持续改善。
深植服务理念 客户转介率超35%
极车君：刚才您提到用户，极氪成立以来一直是用户型企业的形象，我们现在发现越来越多的品牌走这条路，包括自己的社区、自己APP、服务体系的打造，接下来极氪在用户社区、用户服务这一块会用什么方式做差异化，跟竞争对手拉开差距？
赵昱辉：从去年我们公布要做用户型企业，不少朋友都在问我这个问题，其实我们对于我们要做用户型的企业，一直有一个非常稳定的描述，一个是产品维度，一个是用户场景维度。
一个叫产品的全生命周期管理，一个是用户服务的全场景覆盖，这就是我们来描述用户型企业的两个维度定位。用户需要我们的地方，我们就一定要把服务做过去，我们实际上今年整个用户的场景和去年用户场景会发生很大的变化，我们今年会有几次大版本的OTA，就是通会让用户体验到更多的功能，用户有了这些功能之后，在极氪001上展开用车的场景也会发生很大的变化，这时候我们给用户提供的社群、车生活的服务、内容，以及服务的边界就会有非常大的变化。我们的组织是一个很柔性的组织，也会根据用户需求的变化发生改变。
总之就是要把用户对我们的车从感兴趣变为车主的环节。成为车主之后，所有和用车方面所有需求，以及你因为车和一群人结缘的社群生活，这几块都要很好的服务和管理起来，让用户做到用车无忧，因为一辆车认识一群人，进入一段新的生活，这是我们希望给用户打造的用户企业，所以这是我们希望开展和探索的极氪模式。
郑之峰：我觉得每一家都有自己的方式和方法，衡量做的成不成功，或者是不是在正确方向上一个非常重要的标准，就是有多少用户愿意帮你推介买你的车，这是最直接的数据。去除一些其它的因素之外，我们用户转介绍率差不多维持在35%到40%左右，这是非常非常好的一个数据，我们在尝试很多方法，比如各种品牌中心的建立，一线零售团队直营体系的建立，所有这些都是可以帮助我们最后取得这样的结果。
巨人的力量+用户思维，坚持以直营面对用户
极车君：我一直想问的是极氪模式，第三赛道的特殊性，具体是什么？
赵昱辉：特别好的一个问题。我加入这个行业也有些年头了，看到这个行业的一些变迁。我认为一个行业，它从探索到最后一定是要回归本质，对于用户来讲，用户关心的不是你模式本身，而是你的模式能提供的真实价值。描述的再好，但这个东西用户感受不到价值是没有用的，极氪讲的第三条赛道，有一个非常重要的核心点就是：一左一右。
左边我们叫做“巨人的力量”。因为极氪毕竟是脱胎于吉利控股集团，我们从产品的研发到生产制造，到整个供应链的保供能力，这个能力形成不是单纯依靠资本能够快速造就的，是多年形成的最终市场选择和支撑的结果，这是我们的左手。
右手是纯粹的用户思维。很多的传统车企，它们也想转型，但碰到非常多的挑战，我们极氪对于吉利体系来讲都是新人，因为过去用户工作的背景、互联网工作的背景、新势力工作的背景，我和我的团队更容易接受用户思维，所以我们坚持直营，坚持直接面对客户，坚持制造和用户共创的社群关系，这是我们从去年到今年坚定不移在走的路，这就是我们一直在强调的。
为什么极氪这种模式是有先进性的，就是巨人的力量+纯粹的用户思维，这就是我们一直在讲的第三条赛道，我们不是弯道超车，是新开辟了一个条赛道，是我们核心的竞争力。
直营体系小快灵+用户生态委员会
极车君：咱们怎么从组织架构内部层面支撑这样的模式？
赵昱辉：我简单介绍一下我们的组织架构的名称。我和Aaron（郑之峰）所在的模块叫做用户与生态，它包含传统车企里面的营销、市场、销售、公关、品牌等等，但对于我们来讲，我们组织划分是用户洞察、用户发展。Aaron所在的叫用户增长，囊括了传统意义上所说的销售，包括用户市场策略中心等都是贴近用户、服务用户小快灵的组织。平行的还有用户网络中心、用户体验中心、用户服务中心，相当于售后服务这一系列。
所以我们有6大中心，全部以用户的视角，用户所需求的场景来定义组织，并从组织层面确保每一项工作都是接近用户的场景，以用户的视角发现需求、提供价值。
郑之峰：直营体系是一个非常小快灵的单元，在极氪需要能够听到用户的声音然后再做决策。所以在我们底下有一个叫用户增长策略，大家看到的都是我们一线直营体系，目前已经有100家，接下来会到300家，包括每个直营体系组织架构人员都在我们城市公司里面。这是我主要负责的两个点，一边用户增长，负责整个销售策略；一边是区域的销售公司，不光有销售，还有品牌、公关、市场、体验、售后服务等等。
我举一个例子，我们有一个常规的会议叫做用户生态委员会，在这个会议上各个不同的中心负责人，包括Steven（赵昱辉）、聪聪（安聪慧，极氪智能科技CEO）都会参加，就各自所有的议题在会议上做分享，大家需要共同的决策，很多时候就这个议题跟相对的公关、传播，甚至矩阵，还有体验都会达成共识之后，一起去分享我们的想法给到聪聪、Steven。
一线员工意见直达最高层
极车君：每周的用户生态委员会应该是极氪里面最高级，除了制造委员会外最重要的一个会议吧？
赵昱辉：差不多，因为聪聪每次都参加，我们都是要参加的，我们拿上来全部都是用户的关切和用户相关的议题，拿到最高级别的决策上面。大家根据用户的声音，然后我们做一些调整，大家看到很多对于用户的策略也好，全都是在这个委员会上拍板，现在整个组织很扁平，在用户委员会里面去发言，去拿出议题的，经常是我们一线的人员。
极车君：他们的发言怎么能上你们这么高级别的会议？
赵昱辉：我举一个例子，比如前两周我们上会议题，就叫车主身份的问题。大家发现我买一辆车，最后我太太开，这里面，到底我是金标，还是我太太是金标，我家充的权益到底是我，还是我太太的权益。我们去充电的时候刷APP，到底是我的APP是有操作权，还是她有操作权，像这些问题从顶层设计是非常难的，只有在一线才会发现问题。所以一线发现就讨论，讨论出一个非常好的结果，他们就带着议题说，我们希望这个议题上会。
我们委员会也有预审机制，觉得这个议题非常重要，就把这个问题抛出来，就由发现和解决这个问题的一线员工来做介绍。聪聪和我们有点儿像评委一样，我们提出我们的意见，一线小伙伴经常反驳我们，说你这个想法不对，有时争得很激烈，但走出会议室门的时候，这个事就定下来了，我们很多决策效率非常高，这就是我们每周的周会。
郑之峰：我觉得这是我们文化的体现，就像刚才Steven谈到的。像这样机制会有很多争论，但是出那个房间门的时候，大家都会去做这个事情，这是一种文化价值观的重要体现。
拥抱新时代的欲望 坚定思变决心
极车君：其实我们一开始听说你们要走这条道路的时候，想的最多就是摩擦以及融合，从去年年底开始到今年，其实中间会有很多你们自己知道的困难，我很好奇想问一下，你们觉得你们文化价值观已经融合了吗？4月份没有想到你们订单破万，这个数已经比较吓人了，已经成为行业顶尖的表现，最关键还是文化价值观融合到哪种程度了？
赵昱辉：大家都知道，汽车属于传统生产制造行业，通常是非常严谨甚至有些刻板的，这种文化是非常浓厚的。但对于极氪来讲，我们首先能看到的就像走进一个新的生态体系，一个热带雨林的新物种一样，我们一定会给这个新的生态体系新的活力，同样也会遭受雨林里面的风吹雨打，因为我们也要适应环境。
但是我们也看到整个体系，一种强烈思变的决心和愿望。我举一个例子，每一次都有我刚才提到的小伙伴参加我们的生态委员会，一进会议上小伙伴发言，安总好，大家早上好。而聪聪每一次都会强调叫我聪聪，不要叫安总。这是一个很小的动作，但释放的信号就是我们在极氪新的大家庭里面，不要有过去传统层级限制。
事实上我们在工作中还有很多的碰撞，或者过去制度的灵活性要适应新的时代，真的还在磨合当中，但我们能够感受到的是这个体系强烈拥抱新时代的欲望，思变的决心。
大家都知道在吉利体系高管开会都叫经管会，我们现在改了叫做经营共创会（Solution Oriented Co-creation），简称SOC。我们不只是跟用户共创，我们自己内部高管开会都不叫经管会，叫经营共创会。
类似这样的会议名字，也是我们共创的结果，就是我们所有人一起来说我们这个会应该叫什么，过程有很多，有各种各样很好玩的名字，其中包括“ZAO”，后来很多人说我坚定支持这个，我们要“ZAO起来”。大家很难想象这是吉利体系里面大佬们能够想到的，我们真的争的面红耳赤，我们觉得不好，我们对造车这件事是很认真的，我们每次需要很理性的看这件事，我们为什么一定要燥起来，平时可以燥起来，这时候应该冷静下来，你们很难想象，这是所有VP（副总裁）以上的高管开会讨论的问题，最后定下来是SOC。
虽然，我们还是能够感受到一些过去在生产制造、采购体系带来的约定俗成的方式方法在制约快速相应用户需求的动作，但是让我特别开心，或者说特别有价值感的是，整个体系行动的速度极其快。
我给大家举一个例子：在去年的时候发现建我们中心店、空间店，流程需要8个月，我当时一看就傻眼了，因为我们去年目标是要开几十家店，按照这个流程真正往下落，到去年年底开出来店是个位数。我就特别着急，就跟相关的财务、商务同事一聊，其中有一个环节是造价，按照吉利过去的体系，出施工图到造价需要28个工作日，因为他们碰到是极其大的项目，建设一个厂房，或者收购一个大项目确实需要28天，它是根据过去建厂房建的流程需要，但我们建一个空间店就需要200、300平米，也要通过28天流程肯定不能接受，但对于造价团队来讲就比较为难，这是我们的流程和规矩。
在吉利，合规是最重要的一件事情，就拉通各个环节，聪聪亲自上阵说这个问题要解决。最后我们建一家空间店的流程从8个月降到45天。我们当时说要压缩到60天，聪聪说能不能再压缩，建议45天，大家挑战一下，结果我们做到了，大家今天也看到了，我们今天在成都开业的是我们第100家店。
架构造车+清晰的未来规划布局
极车君：刚才说第三条赛道，这是上层建筑的体系搭建，具体下来包括今年整个上海、广东疫情导致的产业链影响，但是今年比亚迪上升势头很猛，跟它的生态体系，研发体系自建一套核心的东西，包括芯片自研这块，吉利集团已经开始做很多事情，极氪接下来未来两三年内，在核心零部件里面会不会做一些自己的布局？
赵昱辉：肯定是有的，首先各位老师肯定知道，整个汽车已经流水线，到平台造车，到现在架构造车。极氪001正是我们浩瀚架构第一款车，接下来产品分成三条产品线，承载三个不同的职能，不同的职能都是依托于我们架构造车，架构造车大大缩短了新车研制的成本和时间，同样大量复用了供应链零部件的通用率，它提升我们整个车的造车效率、降低成本，甚至我们整个售后服务零配件的备用成本、维修等待周期都有大大的优化。
所以我们对于整个未来规划有非常清晰的设想。包括空悬的问题困扰我们那么久，我们从极氪001预测订单会火就跟威巴克有深度的谈判，威巴克帮我们极氪单独建立一条生产线专供，这一切来自于提前布局，因为我们对于整个产品线是有非常清晰的前瞻预判，包括我们接下来几款车，我们都有非常清晰的在哪些点上布局什么。疫情和供应链缓解之后，我们能够很迅速的缩短用户的等待时间，我们非常有信心。
极车君：所以总体来讲，还是在自研和核心供应商合作这一块。
赵昱辉：我刚才还落了一块，包括威睿，我们三电的核心技术，这都是非常非常早的布局，现在都是我们尝到甜头的时候。不过，极氪真正的优势还没有真正释放出来，接下来随着我们马路上跑的极氪车越来越多，这时候我们体系性的能力才会释放出来。
极氪联盟 连接客户的巨大纽带
极车君：刚才聊这么多，包括说到企业文化，我想问个小问题，像蔚来已经把它生活方式这块单拎出来一个事业部，而且每年盈利额和供应量都很大，还能增加客户的体验、黏度，极氪在这块接下来会不会有一些想法？
赵昱辉：会的。极氪从一开始就走的不同的路，我们认为一定要让用户感受到价值，启动的时候肯定会有一些基本爆款性的产品让用户感觉到，包括我们去年售謦的电动自行车，很多用户很喜欢，非常遗憾生产制造商已经不在国内生产和销售了，被迫下架了。
首先极氪是潮流科技品牌，在潮流、科技、爱生活、会生活这些主要的定位是不会丢的，所以我们要确保每一个上线单品都是有这样内涵在的。我们最不同的地方，就是极氪的用户企业模式里面，我们一直在强调的是叫用户共创，从去年到今年，包括Aaron身上穿的T恤，都是跟用户共创的。
我们有一个“极氪联盟”。今年只是开了一个小头，我们觉得极氪联盟即将成为我们和用户之间巨大的纽带，我们能力再强只是一家，但用户是千千万万，他们是各行各业，有各种各样的资源、创意、才艺，我们要把他们通过我们的平台网聚在一起，为我们用户打造一个平台。在极氪联盟里面，有可能大家分享是我的店铺，有可能分享的是我设计的潮物，这东西我们今天还在尝试。我们希望C位是我们的用户，因为我们的用户真的是创意无穷、能力无穷，我们自己的潮牌、潮物最大的源泉和宝藏是我们的用户，所以我们今年要把精力更多放在用户身上。
郑之峰：我再补充一下，除了极氪联盟，还有很多跟用户共创的项目，还有一个叫ZEEKR Lab。因为从去年开始的活动，很多用户从他们层面上共创非常非常多的单品，有很多东西已经被我们收藏在我们ZEEKR Lab里面了，可能会牵扯到用户共创权、产权的问题等等，但是我们会把它放进去，因为我们有专门负责研发精品的极氪浩物，它会上线一个非常非常好的用户产品的基盘，咱们现在很多店里面出非常非常好的设计，我今天上午咱们极氪是一家以共创为中心的一个品牌，这也说明一个文化。
所以ZEEKR Lab里面都是用户跟我们一起共创的，这样东西以后也可以把它体现在比如说我们空间店、中心店里面，底层逻辑可能不太一样，不是走大牌路线，更多是把共创的文化体现在很多点里面，这样可能更加符合现在的商业逻辑和用户社群关系的发展趋势。
极车君：最终的触点可以跟用户达成一种共鸣。
赵昱辉：对的。
体系能力支撑定制化 共创相互启发
极车君：刚才提到用户共创，用户共创肯定涉及到一个很重要的问题，就是定制化。极氪001有很多个配置都可以选，那就导致它的定制压力很大，又加上疫情的情况反复，供应链对一个品牌来讲是非常大的挑战，在这里面你们有什么记忆深刻的事情？
赵昱辉：极氪从第一天开始，我们就开放车辆的选配。大家现在在我们爱车页面里面选车，从颜色到内饰再到轮毂，组合一共是170万种，也就是我们现在交付2万台车，一辆车和另外一辆车完全相同的重复率不到3%，100辆车里面只有三台车是配置完全一致的，这是从我们极氪001交付那一天开始就生生抗下来的挑战。
所以极氪从第一天开始就一直在用这样的体系能力给自己设定了一个非常高的标准，来尽量满足客户个性化的需求。还有一个问题也更重要，就是用户千人千面，声音有无数，你说一句，我说一句，他说一句，怎么办？作为一个潮流品牌致力于共创，但我们也有自己的坚持。
比如说聪聪在去年的深圳车展上，用户说想早点儿提车，但我也想要你的EC天幕，我能不能先提车，你给我后加装，聪聪非常果断说不行，因为安全性是我们最重要的坚持。这个人因为爱车已经是我们的员工了，我们对于一些会给用户带来潜在风险的个性化需求，我们会果断的说“不”，我们不会做一个没有自己的坚持，只是一味迎合，这不是我们要的共创，共创是彼此启发，把没有探索到的东西共同通过彼此的碰撞找到新大陆，这是我们接下来在共创方面要坚持走的路。
但是极氪作为专业的汽车制造厂商，我们一定有我们的专业坚持，这是毋庸置疑的，我们不会放弃对于整个车辆安全性、品质最重要东西的坚持，这是我们对于共创的理解，还是一定要澄清一下。
中心店+空间店 让更多消费者见到车
极车君：极氪的第二台车什么时候可以看到？
李洪超：我们会尽快准备好，然后跟大家再沟通。
极车君：刚才提到产品的全生命周期管理和服务的全场景覆盖，我想问一下，极氪作为一个潮流科技品牌，在智能电动汽车时代「智」是很重要的一块，极氪的软件团队目前是什么状态，以后的计划又是怎样的？
李洪超：我们在上海成立了极氪智能研发中心，专门负责智能化的研发工作，重点也会聚焦在智能座舱，电子电气架构和智能驾驶。在这方面，我们已经有了完善的布局。从整体来看，极氪研发人才储备相当的充分，前期虽然用户会对我们的软件层面有一些吐槽，但是其实在软件能力上，极氪的发展速度是相当快的，比如我们ACC和AEB功能是同时上的，很多品牌都是间隔半年左右，一个一个上，后续我们还会持续通过OTA进行更新，给用户提供更多的功能和优化。
极车君：再问一个敏感问题，能不能透露一下8155芯片和实体钥匙的情况？
赵昱辉：8155车机还是在紧锣密鼓的测试当中。我们之前已经在不同的场合承诺过，8155会在今年内实现装车，这个计划是不变的，但细则我们还在讨论中。还有就是8155芯片供应情况，我们之后当有了更详细的信息的时候，会跟各位再分享。至于实体钥匙，测试已经在收尾了，应该很快就能够跟大家做一个分享。
极车君：4月份吉利集团财报会议上，聪聪在会上说了今年会有性能版。
李洪超：性能版在整个造型上有一些变化，其它部分暂时没办法透露，我们都已经看了那款车，都很喜欢。
极车君：在销售网络上，感觉空间店的布局速度快很多，用户接触第一次接触这个品牌更多是通过空间店，对于我们品牌建设，特别是我们要建潮流品牌会有很大的影响，当时是怎么考虑的？
赵昱辉：其实最大的考量是两点，一个是建设周期的问题，还有就是用户场景的问题。还回到我们极氪中心，极氪中心从门店标准来讲是最高级别的，体量大，功能全，设计更精致，是产品和科技的展示中心，也是我们用户的社群中心，也是我们和用户的共创中心。
一个中心店从选址到设计、营建，需要十个月。极氪品牌去年发布是4月15号，对于我们来讲，这么短时间之内如果把精力放在中心店，会面临很多用户光是听到极氪声音见不到车，所以我们去年核心重点是放在我们的空间店上，让用户第一时间看到我们的车。空间店200平米上下小快灵，第一时间让大家看到，但它只能是我们产品的展示空间，对社群和共创的职能承载是非常有限的。
今年我们要加快速度建设中心店。中心店还有一个非常重要的标准，一定要在核心城市的地标区域，我们绝对不会说放一个空间很大，但是用户到达很不方便的地方。我们一定选择核心商圈让大家去着方便，大家聚合在一起比较容易，我们的中心店，全部都是国际化的设计团队给我们打造的。刚才我给大家演示其中三家店，他们全都有给苹果设计零售店背景，包括几个苹果御用的设计团队，其中有法国的团队，有西班牙的团队，还有美国的团队，而且在整个门店的调性是我们哥德堡设计中心给出的调性指引。我们对于品牌的呈现非常非常谨慎，对于给用户打造一个让你非常舒适的空间，所以我们今年非常希望下一次跟媒体老师们的见面，一定到我们中心店里，喝着咖啡，喝着特饮，感受一下。
极车君：最后再问一个问题，极氪001车主的男女比例，还有南北方市场的表现有没有差异？
赵昱辉：南北方的差异不是特别明显，女性购车的比例开始在上升，之前女性比例大概只占一成，今年订单明显感觉到女性比例在上升。应该是之前很多女性用户看到这个车好大，两米宽5米多长，会觉得“我驾驭不了”，但是随着今年我们用户越来越多有机会试乘试驾到001，发现这款车操控性这么好，我一个女孩子操控它完全没有问题，所以越来越多女性开始选择了。
