眼下又到了一年一度的端午节，时间正值繁华盛开的季节，有不少朋友已经开始提前规划自己的假期出游计划。可对于不少想要购买新能源的车主们来说，里程焦虑还是一个比较让人头疼的问题，一方面是怕走远了没有充电条件并且车辆续航无法满足来回的路程，另一方面是假期出行的游客太多，怕出现充电排长队的现象，影响出游的心情。
综上所述，不少人消费者在购入新能源车型之前，都会将新能源车型的纯电续航作为购车因素中占比较大的一部分，而本篇文章我们就来盘点一下在我以往的试驾经历中，哪些续航靠谱的新能源车型。
一汽-大众ID.4 CROZZ(配置|询价)
在我之前的试驾经历中，一汽-大众ID.4 CROZZ给我留下过比较深刻的印象。当时试驾的车型是ID.4 CROZZ 长续航PRO两驱版，驱动形式为后置后驱单电机版本，最大功率为150kW，最大扭矩为310N·m，匹配一台固定齿比的单速变速器。在电池容量部分，试驾车型搭载容量为84.4kWh的电池组，NEDC续航里程为550km。顶配PRIME为四驱版，NEDC续航里程为500km。
根据上图，我们能够看到，在本次续航里程测试中，表显行驶里程从1213km到1257km，实际消耗里程为44km。表显剩余续航里程从272km到226km，计算得出表显消耗46km。
在开启空调与音乐以及在测试期间还将车辆放置室外一夜的情况下，实际消耗里程与表显消耗里程仅仅相差了2km，“理想”与“现实”趋近于1：1的续航表现，在新能源汽车中，真的不太好寻找。我也深信倘若在理想状态下一次性完成测试，ID.4 CROZZ能有着比这更好的续航表现。
保时捷Taycan(配置|询价)
在以往的试驾经历中，也有不少售价比较高的车型，印象比较深的就是保时捷Taycan了，保时捷Taycan为Taycan家族中入门版本车型，采用了一台永磁同步电机，搭配起步控制超级增压最大功率为300 kW，搭配起步控制最大扭矩345 N·m。其电池的总容量为79.2 kWh，在续航方面，官方给出NEDC续航里程为414km。
根据上图，我们能够看到，在本次续航里程测试中，表显剩余续航里程从360km到43km，计算得出表显消耗317km。表显行驶里程从1137km到1476km，实际消耗里程为339km。在339km的续航里程测试中，保时捷Taycan的平均能耗为18.1kWh/100km。如果按照保时捷79.2kwh的电池总容量密度来换算，满电的保时捷Taycan以当前测试条件从满电到适量耗尽，其真实续航里程或将维持在438km。在全程开启空调、音乐的状态下，保时捷Taycan实际消耗里程大于表显消耗里程的表现，确实也不多见，由此可见保时捷在“三电”技术上的功底。
比亚迪海豚(配置|询价)
作为比亚迪海洋系列的第一款产品，比亚迪海豚的关注度一直居高不下，而在我们之前的测试中，这款车整体的续航表现也是比较令人满意的。
测试车型：海豚时尚版 出发电量100% 405km
地点：东北沈阳
气温：-8~5℃
车辆模式：较大回馈，ECO模式，24℃自动空调
测试工况：城市拥堵路况，城市低速路况、城市快速路况、高速路况
在这样的条件下，测试当天共行驶229.3km，剩余电量27%，显示可行驶续航为111km。这7.3小时的平均行驶车速为31km，累计平均电耗为13.6kWh/100km，以我们测试的时尚版车型44.9kWh的电池容量估算，海豚的冬季续航大约在330km左右。而海豚官方NEDC续航为405km，以我们的测试数据来看，海豚的冬季真实续航能够达到官方续航的81%，整体续航表现还是非常扎实的。
#写在最后
毫无疑问，续航里程的强与弱对于新能源汽车的评判起着非常重要的作用，也是诸多车企需要突破的难题。所以在我们选车之前，还是要针对这一块稍加留意，避免在买车时因为真实续航里程小、电耗太大而产生里程焦虑，影响我们的出行。最后，祝大家端午节安康。