在去年11月份的时候，我在网上看到一位比亚迪唐DM-i(配置|询价)车主朋友所写的提车经历，让我真正切身体会到了什么叫做好车难等。据该车主本人介绍，她从去年5月5日交订金订了一台宋PLUS DM-i(配置|询价)，但由于自己身处小城市，然后再加上后续一系列的原因，造成了她等车等到了10月份，一直没有见到宋的身影，于是销售建议他们换唐DM-i，直到11月5日，她才将唐DM-i给开回了家，前前后后算起来，等了足足半年，足以见得比亚迪的DM-i车型有多畅销。
要说比亚迪DM-i车型畅销的真正原因，其实它也算赶上了“天时”与“人和”，“人和”是刚好戳中了油车的痛点，搭上DM-i超级混动系统之后，油耗得到了很好的控制。“天时”那就是刚刚遇上这连连上涨的油价，至于为啥不直接选择电车，大家应该比我更清楚吧？
当然，比亚迪DM-i车型畅销也只是比亚迪供不应求的部分原因，还有一部分原因来自于电池产量的供应不足，早在2020年时，比亚迪的业绩会上，比亚迪方面就表示过，其受限于电池产能，所以每月的排产量只能由低到高，逐渐上涨。另外据申银万国表示，还有一方面原因来自于刀片电池的复杂工艺，导致其良品率上升比较缓慢，从而影响了DM-i车型的交付。
那么由此看来，刀片电池也是影响比亚迪汽车产能的部分原因，其实不仅如此，电池原材料这条命脉也是重中之重，据斯坦利·惠廷厄姆（2019年诺贝尔化学奖得主）介绍：“5到10年之后，目前用于生产锂离子电池的原材料就会被消耗殆尽。”
由此可见，这些原材料对于造车新势力而言有多么的重要，对于比亚迪这个“新能源大户”而言，它们似乎更懂得如何控制原材料的焦虑，这不近日据澎湃新闻报道：“比亚迪正在洽购6座非洲锂矿，在这6座锂矿当中，氧化锂品位2.5%的矿石量达到了2500万吨以上！也就是说，如果这2500万吨矿石被全部开采，可以满足2778万辆60°纯电车型的动力电池需求。”
另外再结合比亚迪今年的销量目标（150万辆）来看，在未来的十多年内，至少电池的主要原材料部分不会对比亚迪的产量造成过多威胁。这是不是也就进一步表明以后买比亚迪汽车，可以不用等了呢？
说实话，不一定，因为锂矿只能解决部分原材料需求，如果其它方面的材料紧缺，比亚迪畅销的车型还是会沦为等待的地步，不过有一点值得肯定的是，那就是比亚迪在提升自家产品的产能方面，还是花了不少心思，从此次洽购6座非洲锂矿咱们就可以看出，当然，这也从另一方面表明比亚迪集团的财力雄厚以及其车型是真的畅销。
结语：最后给大家留个值得深思的问题，如果十年之内，氢能源汽车得到了飞速发展，其成本也得到了很好的控制，以电池为主动力的新能源汽车是不是就会被淘汰了呢？那比亚迪洽谈的这6座非洲锂矿是不是就没有意义了呢？
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