锂电电动汽车，电动汽车锂电池的时间寿命一般是几年

目前部分电动车厂家给的质保是“首任车主终身质保”锂电电动汽车，是不是听起来很诱人？但是，终身质保的是动力电池里面的“电芯”，动力电池整体质保仅有8年15万公里。感兴趣的小伙伴可以去查一查动力电池的构造，这里就不展开讲了。

回到正题，电动汽车锂电池的时间寿命问题，这个跟电池的种类、车主的开车习惯、使用的外部环境有比较大的关联。

一般来说，磷酸铁锂电池的稳定性和衰减程度要比三元锂电池要好，耐高温性能更优越；三元锂电池单位重量储能能力比磷酸铁锂电池要高，低温性能比磷酸铁锂电池更好。

车主的驾驶习惯不好，猛轰油门、急起步、急刹车、超高速飙车等会导致动力电池储能的浪费，导致续航里程衰减严重，我做过某款电动汽车的续航测试，同路段四人中驾驶习惯最好的人100km续航里程实际跑了102km；而驾驶习惯不好的人，100km续航仅跑了76km，按照某些说法，100km续航里程跑不满80km实际续航的，电池就该换了！！！所以，开车喜欢猛给油的，那些把1.0排量的车跑出2.0排量效果还沾沾自喜的老司机，就不要买电动车了，它配不上您！

5°C基本上是电动车使用的一个温度坎，低于这个温度，磷酸铁锂电池自身释放储能的能力会有一个明显的下降，加上冬天需要开暖风（电动车没有发动机，没有余热），大多数入门级电动车暖风都使用的电加热，耗电量大，两项相加，就导致电动车续航在冬天急剧下降。

在周围购买电动车的朋友中，最长的是17年初购买的吉利260系列，行驶里程9万多公里，主要是上下班用，目前续航依然比较坚挺，但是车辆自身初始续航太短，仅有251km，如果不是停车位装了家用充电桩，估计就麻烦了。

同类型的吉利260系列和比亚迪e5、e6系列，是第一批投放杭州、深圳、成都等地的试运行的网约车，去年很多行驶里程达到20万--30万公里左右的车2万元左右处理，跟几个网约车司机聊了一下，如果是自己买自己开的车，还是比较愿意的，但是平台规定自己不能买自己开的车，心里就比较打鼓；说明司机师傅们对这些车整体情况还是比较满意的，但是车辆的问题肯定也不少。

综上所述，电动车的动力电池寿命整体平均应该是大于8年15万公里；在养护比较好的情况下，能够达到30万公里左右，至于最长年限，目前最长的家用电动汽车也就5年左右，还有待继续观察论证。

电动汽车充电不具备爆炸条件。但是具备燃烧的条件。电动汽车采用铅酸电池的只能是低速电动车，例如老年代步车等，可以合法上路的电动汽车采用的都是锂电池。

电动汽车充电时可以引发火灾，但是几率特别低。燃烧的原因无非是电源管理模块出了故障、导致电池过充电、电流过大、电池热失控后会发生剧烈的自燃，从而将整辆车引燃。新闻中报道的电动汽车自燃很多原因都是事故引起的，例如电池在事故中被刺破，电池刺破后会剧烈燃烧，而且这种火灾很难救，一但燃烧起来只能用大量的水降温灭火，灭火器几乎没有效果。但是消防车不可能来的那么及时，因此事故引发的自燃，大多车辆都会因为救火不及时而化为灰烬。也有的品牌电动汽车在停放的时候自燃的，这个原因就很多了，三言两语说不清 而且大多数厂家也不会公布自燃的原因，例如以试验品搪塞过去。

铅酸电池与锂电池。铅酸电池只有老年代步车在使用，合规的汽车全部采用锂电池。两个电池哪个好，要看放在哪种车上。铅酸电池能量密度低、体积大、分量足，价格便宜，充放电控制简单。但是却不适合用在合规的电动汽车上面，合规的电动汽车电机功率大、极速高、续航里程还要长、同时留给电池的空间不多，因此容量密度更高的锂电池更适合电动汽车。

但是对于低速电动汽车来讲，铅酸电池是更好的选择。这类汽车电机功率小，只有几千瓦，同时时速不高、整车自重不高，耗电量低。有足够的空间放电池。铅酸电池特别适合，价格便宜，即使报废后也可以卖一个好价格，起码能卖出新电池1/3的价格。而换用锂电池，成本高，而这类电动车充放电控制不是很精确，受到成本限制，这类电动车选用的锂电池品质也不会太高。因此锂电池普遍寿命较短 ，并不能实现理论的循环次数，一但电池损坏后，几乎就是电子垃圾、不能像铅酸电池那样可以卖个好价钱。