在缺芯潮、原材料价格上涨、供应链危机等一系列客观因素的影响下，近两个月汽车行业的表现并不乐观。而多地疫情的反复，也让车企的接力新品丢掉了很多宣传舞台，原计划4月底在北京举办的2022国际车展无限期叫停。在这种背景下，2022粤港澳大湾区车展能够如期而来，确实难能可贵。
作为今年首个大型国际车展，本次车展吸引了众多品牌的参与，据悉将有超50款新车在该车展发布。可惜这份热闹大都属于传统豪华车企以及“创二代”们，一向活跃在各大车展的造车新势力，这次反而显得有些低调。比如蔚来旗下的全新车型ES7，以及备受期待的理想L9，都无缘本届车展。当然也并非所有的造车新势力都如此傲娇。那些怀揣着“品牌向上”梦的造车新势力，显然不会放弃在国际车展刷存在感的机会。
小鹏G9是小鹏汽车旗下的首款旗舰SUV车型，长期的造势使其在市场积攒了颇高的人气，据悉该车将在6月份正式发布，这次亮相粤港澳车展也是为了进一步加深在消费者心中的印象。
小鹏G9基于X-EEA 3.0电子电气架构打造，定位中大型SUV。外观上采用了全新家族式设计语言，贯穿前脸的LED日间行车灯带，极具辨识度，底部包围区域的贯通式设计，使得前脸看上去简洁富有层次感。
内饰依旧保持神秘感，不过从曝出的谍照来看，小鹏G9或将采用时下流行的三联屏设计。配备XPILOT 4.0驾驶辅助系统和XPower 3.0动力系统，并且该车还是国内首款基于800V高压SiC平台打造而来的量产车，将支持超充5min，补能超200km的功能。
和蔚来理想的高端定位不同，以中高端市场定位入局的小鹏汽车，面对竞争愈发激烈的新能源中高端赛道，急需通过中大型SUV G9完善产品矩阵，在带来销量新增点的同时，实现品牌向上。
零跑C01是零跑汽车一次大胆创新式的突破。靠微型电动车T03(配置|询价)支撑门脸的零跑汽车，推出预售价18万起的旗舰轿车，确实得面对很多外界的质疑，而为了证明自己，零跑C01不厌其烦地穿梭在各大舞台上，通过刷存在感的方式，向人们展示自己的技术性优势。
外观方面，零跑C01延续了家族式设计语言，整体视觉非常简洁。贯穿式前大灯组支持多种灯语功能，极具个性和仪式感。溜背式的设计还让它多了几分运动气息。内饰采用的是中控区域凸起的三联屏设计。基础的智能化配置一应俱全。无电池包CTC技术让C01多了“先行者”的称号，并且这种设计也使得车辆安全性和空间舒适性得到一定提升。得益于系数达2.4的轻量化设计，C01的续航表现在CLTC工况下达到了717km。
零跑汽车赖以生存的T03车型，由于缺乏核心技术和品牌背书，在内卷愈发严重的微型电动市场，必然会遭受到严重波及。这使得零跑汽车不得不开启品牌向上之路，谋求生存。零跑C01和同级竞品相比，确实在性价比上有着不小的优势，可由于受品牌形象的桎梏，未来发展前景仍是未知数。
造车新势力哪吒汽车虽然最近风头正盛，但它其实和零跑都面临着同一问题，那就是销量过度依赖低端车型，导致品牌毫无溢价能力。为了打破这种局面，哪吒汽车带来了首款基于“山海”平台打的运动型轿跑车型—哪吒S。
哪吒S定位中大型车，在外观造型设计主打运动前卫风。整体造型呈现出很凶的气势，硬朗的几何线条设计搭配上挑的日间行车灯，极具冲击力。车顶溜背造型以及流畅的腰线勾勒，凸显其运动轿跑的身份。
内饰设计比较独特，AR-HUD仪表+17.6英寸竖直中控屏+12.3英寸副驾娱乐屏，不过这种不规则的设计，对习惯对称式设计的消费者并不友好。动力方面，该车会推出纯电版与增程版两种选择。其中纯电版车型在NEDC工况下续航里程超过700公里，而增程版车型在NEDC工况下综合续航里程达到1100公里。
哪吒S亮点颇多，但要想在中型电动轿车市场脱颖而出，面对压力依旧不小，即便是品牌力已经得到显著回升，但在面对小鹏P7、蔚来ET5、特斯拉Model 3等竞品时，难免给人一种怯场的恍惚感。
中低端市场的造车新势力，已经打响“品牌向上”的第一枪。不过要想“晋级”成功，这些车企接下来不仅需要正视并解决自身品牌力和市场竞争力不足的问题，同时也必须做好与同级竞品差异化的优势。唯有如此，冲高之旅才有可能拥有更大胜率。
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