新能源汽车电池种类，新能源汽车的电池种类有哪几种，什么样的比较好

电动汽车电池目前有两类，细分之后有三种，分别适用于不同的车型新能源汽车电池种类。目前属于新能源行列的电动汽车仅有EV和PHEV，所使用的电池类型包括：磷酸铁锂电池、三元锂电池。

磷酸铁锂电池主要应用于商用型客货车，这种电池的优点是安全性高、使用寿命长，循环充放电次数轻松超过2000次，而且放电稳定、制造成本更低。缺点是能量比低一些，只能达到三元锂电池的2/3甚至更低。

这类电池不仅适合商用车，作为乘用车的动力源也是很好的选择，只是近期补贴有对能量密度的限制所以才会转为锂电，待补贴退出之后不出意外仍会回到铁锂时代。

三元锂电池有两种不同元素组合，第一种是比亚迪的钴酸锰锂电池，这种电池的安全系数仅次于磷酸铁锂，可以经过穿刺火烧和严格碰撞测试保证安全的一种，只是能量密度略低一些，但是对于消费者来说安全和足够的续航才是关注点。目前比亚迪的这种电池普及率和测试成绩全球排名第三，三星SDI出问题之后目前应该是第二。

第二种是镍钴锰电池，以宁德时代为代表。这种电池能量密度更高稳定性略差一些，不过这一类电池的普及率很高，没有自产电池能力的企业基本依靠采购宁德的这一类三元锂电，这是行业供需关系造成。

除了主流的锂电池以外，铅酸电池目前已经被汽车弃用，使用寿命短体积大但是成本很低所以广泛应用于电动自行车或者燃油车蓄电池。

还有一种是燃料电池，这种电池需要依靠氢气与催化剂反应之后直接发电，说是电池其实更像是一种小型发电站。燃料电池有一个大问题就是需要用氢，而制氢的方式有三种，主流的是电解水制氢、其次还有水煤气法、石油热裂合成或天然气制氢。

用电主要是为了节能环保，利用煤气或石油天然气不如直接用油，电解水制氢需要消耗更多的电所以本末倒置。之所以有些机构会宣传这种做法，主要是为了消耗催化器——铂，也就是白话的白金，白金储备日本在化油器时代全球第一，到电喷时代之后这些铂就变成废铁了，为了消耗这些储能所以日本人大力推行氢燃料电池，不过本质仍旧是鬼子的阴谋。

电池类型主要有这几种，现在普及的是三元锂电，市场回到正常发展模式之后应该还是铁锂，供参考。

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电动汽车的电池类型有两大类，其中还有细分，按照使用寿命和安全系数排名大致如下：

磷酸铁锂电池，磷酸铁锂指的是电池的正极材料，优点如下：

1、寿命更长，循环重放使用寿命在2000次以上，对于用车成本可以很好的控制。

2、安全性高，通过严格碰撞测试之后依旧可以保证安全。

3、电池容量大，而且没有记忆效应。

4、环保无污染，原材料价格更低综合成本更低。

缺点是体积较大，一般为铅酸电池的2/3、重量是1/3；其次能量密度并不高，低温性能差对温控系统要求高。

权衡优缺点之后磷酸铁锂电池综合性价比最高，目前主要应用于中大型商用汽车，之后随着能量密度要求的取消也会以低成本成为乘用车的首选。

三元锂电池，其中细分有钴酸锰锂电池、镍钴锰电池、镍酸锂电池等，其中普及率最高的是宁德时代的镍钴锰电池、以及比亚迪的钴酸锰锂电池。

这类电池的优点是体积小、能量密度大，这是对比磷酸铁锂的结果；缺点是制造成本较高，而且安全性较差，能量密度越大危险性越高。

所以都是三元锂电也要细分，以宁德时代为代表的镍钴锰电池能量密度确实更高，随之而来的就是稳定性的降低，目前出现的数起自然事故电池供应商多为镍钴锰，但并不是指宁德时代。

最近比较热门的威马电动汽车自燃，宁德时代已经辟谣否认了供应商身份，所以全球前十名的宁德时代稳定性还是值得肯定的。

之外就是比亚迪的钴酸锰锂电池，这种元素的电池能量密度小一些，但是稳定性高的多。在经过穿刺火烧试验之后依旧可以保证相对的安全性，是目前动力电池最安全的选择之一，全球前三强已经说明问题。

动力电池的类型大致就是这三种，三元锂电可能会持续火爆几年，不过最终能拉低电动汽车售价的应该还是磷酸铁锂，个人观点，仅供参考。

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