文 / 江风山月
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比亚迪海豹的风头的确有点火爆。
作为继汉之后又一款重磅轿车，海豹5月20日开启预售，6小时订单达到22637辆，两天突破50000辆。对于一款预售价21.28-28.98万元的高端纯电轿车来说，的确是够火的了。
海豹会是汉轿车后又一款单月过万辆的车型吗？现在看来非常有可能，和汉售价重叠，不但有着傲人的身材，跑车的设计感很是吸睛，更关键的是，它将比亚迪在纯电领域最新的“黑科技”基于一身。对于20万之上的轿车，有很大的杀伤力。
创新技术，解决核心诉求
今年一季度，纯电车在新能源乘用车总体销量中占比已经达到79%。不过，一些关键痛点仍未得到有效解决，成为市场规模扩大的桎梏。而比亚迪借助专属纯电平台的技术优势，在海豹身上很好地解决了这些用户核心诉求。
电池的安全与续航无疑是纯电车消费时用户最为关注的。比亚迪海豹在纯电e平台3.0的支持下，创造性地应用了CTB技术（电池车身一体化技术）。简单而言，就是将电池变为结构件，与车身融为一体，从而可以更好地在碰撞时保证电池的安全。
同时，在侧面碰撞时，刀片电池本身也较圆柱电芯有着更强的碰撞承受力。车身整体的安全性也得以提高。其中，车身扭转刚度可以轻松超过40000N·m/°，正面碰撞结构安全提升50%，侧面碰撞结构安全提升45%。可以说，相对于传统车身设计，这是一次重要的革新。
不止于此，CTB技术还实现了车辆前后50:50黄金载荷，这也是由海豹在纯电车型中率先实现，为良好的驾控性提供了保证。
寒冷环境下续航里程缩水也是纯电车面临的一大难题，它已经成为制约纯电车推广的一个重要因素。为保证车辆在低温环境下的正常运行，海豹车型标配了宽温域热泵空调（其工作温度覆盖了-30℃到40℃），通过与八合一电驱动总成相配合，能够对整车进行高效能耗控制，让车辆的冬季续航里程更有保证。这是一套全球首发的技术，其效果已经在此前上市的海豚身上得到了有效地证明。
充电慢也导致一些消费者拒绝纯电车。海豹车型通过应用高电压电驱升压充电技术，能够实现充电15分钟续航超过300公里，并且适配全国各地的各类充电桩，有效地缓解充电焦虑。这一技术的实现，也离不开比亚迪刀片电池技术的持续创新。目前，海豹搭载的电池能量密度已经达到140Wh/Kg。
不止运动，海豹开启纯电新大门
不仅利用纯电e平台3.0的核心技术有效应对诸多用户痛点，提高纯电车型的可接受度，比亚迪还通过海豹实现了运动性能的大幅进化。
比亚迪底盘技术得到了提升，纯电平台的集成化特征，保证有充裕的前悬、后悬空间来使用前双叉臂+后五连杆底盘悬挂的底盘系统，能够更好地应对车轮在激烈驾驶时的不良运动趋势，再加上最新的iTAC智能扭矩控制系统的助力，海豹有着优异的运动表现。
从官方提供的数据来看，四驱版零百加速3.8秒，麋鹿测试成绩达到83.5km/h，单移线测试通过车速133km/h，最大横向稳定加速度1.05g。与一些性能车相比，也不遑多让。
目前，海豹已经成为比亚迪首款量产后驱车。燃油车时代，高端车更多采用前纵置后驱（或四驱）。而今，以纯电思路造车，前驱车的空间优势已然不在，后驱（或四驱）所带来的操控优势更受青睐。
纯电平台出身，多重黑科技赋能，海豹已然成为一位运动达人。从海豹的4800/1875/1460mm车身尺寸以及预售价格来看，特斯拉Model 3、小鹏P7、极狐阿尔法S以及蔚来ET5都可谓其竞争对手。
这当中，特斯拉Model 3最受关注。虽然其设计、做工、用料等多处都受到诟病，但其6.1s的百公里加速、13kwh内的百公里综合电耗，以及自动驾驶表现等相较于诸多自主品牌车型还是有着一定的优势。
不过，在数据上，海豹已经让消费者看到了与特斯拉较量的希望，在海豹提供的三个动力版本中，百公里加速最慢的是7.5s，最快的达到了3.8s；百公里综合电耗最多的为14.6kwh，最少的已经达到了12.7kwh。
当然，本田雅阁、丰田凯美瑞(配置|询价)和大众迈腾(配置|询价)等一众老牌燃油合资车也无疑会受到这些新纯电车竞争的波及，纯电车竞争得越激烈，用户的接受度越高，传统燃油车的阵地也就随之减少。
如果说当年，秦的推出打开了比亚迪混动市场的大门。那么，当下的海豹则是汇集了比亚迪在纯电领域的顶尖研发成果，充分展示了其纯电e平台3.0所带来的硬核竞争力。在中高端纯电车市场，比亚迪的技术价值已经完全得到市场的认可，引领行业发展的同时，上升通道已然开启。
注：图片来自《车市裴聊》