“汽车要去适应人，而不是要人去适应汽车。”谈及新时代下纯电动车的发展逻辑时，丰田汽车（中国）投资有限公司高级执行副总裁董长征用一句言简意赅的“金句”总结了丰田的造车理念。
电动车1.0时代，纯电动车只要加速够快、续航够长、设计够新，就能收获一方市场。
到了电动车2.0时代，真正能够走进千家万户的电动车应该是什么样的呢？市场必须回归理性，主机厂给予用户的选择应该是多选题：不仅要看造型、看续航、看价格，更要看品控、安全、服务以及好不好开。
曾经我们以“电动车绝缘体”来看待丰田，但在不知不觉中，丰田已然成为全球规模最大的电动汽车生产商，从油电混动汽车到氢燃料电池车，丰田电动化车型在全球销量超过2000万辆。油电混动技术作为汽车电动化和节能技术的“最佳过渡方案”，再加上氢燃料电池技术，丰田实际上暗地里已经实现了电动技术的储备和规模应用。
对于这一家崇尚平衡与中庸的日本工业巨头而言，今天的丰田正在用前所未有的革新，对过去进行颠覆，对电动化进行全方位拥抱。作为bZ纯电动专属系列的 “开山之作”，丰田bZ4X也将很快迎来下线及正式上市。
日前，丰田bZ纯电动专属系列bZ4X的华南地区“首试”在广州举行。也是在开过bZ4X之后，你才会明白董长征口中的丰田造车哲学——不止步于外观与续航，而是要让一辆汽车在骨子里，以人和驾驶为中心。在畅快淋漓、无需过渡的驾驶体验面前，一切的噱头都显得无关重要。
革新而非颠覆！电动车还是丰田的香
坦白说，开过bZ4X之后，都会再次对丰田改观的。
纯电动车带给用户的新鲜感，bZ4X也一样不缺，甚至更多。可以说，丰田的电动车一出手就是高段位。
设计上，bZ4X的量产工程车对概念车的还原度达到百分之百，设计语言极具简约感和科幻感，锐利紧致的轮廓线条为整台车带来更干练硬朗的视觉效果。
尤其是A柱旁边三角窗的设计很赞，视野太赞了，这样未来驾驶者在经过十字路口时发生碰撞的事故会大大减少。还有车尾的两个独立的“小尾翼”，可以让车辆行驶时风阻系数更低。而车内造型独特的中控台布局和液晶仪表盘样式，给人一种身处战斗机舱的感觉，驾驶的兴致瞬间拉满。
超高的颜值和人性化的设计之下，它还是一台“丰田味”十足的BEV，并且集成了丰田目前为止最大的诚意。
不管是机械硬件的设定上，还是e-TNGA的底盘、方向盘的操作响应和油门及刹车踏板的设定，bZ4X的驾控感受是既有电动车加速快的优点，又有燃油车的舒适平顺，完全不需要有转换过程中需要长时间去适应的问题。
不管是直线加速还是绕桩和场地弯道测试，bZ4X的电动车特性非常明显，这得益于e-TNGA平台的悬挂调教和设定，转弯时能够明显感受到车辆的稳定性很好，它没有特别追求现在所有电动车都强调的性能、加速、扭力，反而在动力稳定输出的驾控感方面，做到比市面上其他电动车都要好，能够给与驾驶者充分驾控信心。
这一点可以说，市面上绝大部分投产的电动车都做不到，它们都需要驾驶者一段较长的适应时间。
最明显一点就是加速踏板的踩踏反应，不仅无限接近油车的驾控输出，让开车的，坐车的，都不需要去适应，另外前段直线加速方面又毫无疑问地比其他两款车型更强，更轻快、更轻巧和迅速，bZ4X的加速不像特斯拉那种暴烈的爆发力，而是非常线性的，顺畅的。
不得不说，bZ4X的舒适度真的让人印象深刻，坐在后排的乘客完全不会有时下电动车的“晕车感”。
众所周知，丰田TNGA车型向来具备低重心、高刚性的特点。基于e-TNGA理念打造的丰田bZ4X，则同样具备了这些优势，并充分发挥了BEV的魅力。
由于bZ4X搭载了电机、传动桥、逆变器一体化的e-Axle超级驱动以及充电与电力分配两大功能合二为一的ESU供电单元（两项均为丰田首次采用），所以bZ4X能够将低重心做到极致，由此也能带来更好的驾控感受。此外，丰田bZ4X对动能回收系统力度的掌控也令人印象深刻。其符合人体感受的自然减速，不仅能够有效抑制顿挫感，也能让车辆的加速切换更加丝滑。
在对比完丰田bZ4X和竞品的差异之后，可以很明显地看出，丰田bZ4X很好地保留了丰田在燃油车时代积累的驾控优势，在踏板开度、转向手感的调校、悬架的标定上火候十足。
丰田bZ4X没有像新势力品牌那样为了“新”而新，企图挑战用户的驾驶习惯，逼迫用户去重新适应车，而是采用了一种“零门槛”的方式，方便用户去上手操控。“驾驶之后最直观的感受是，这首先是一台丰田车，它没有因为采用了纯电驱动而放弃丰田车原有的质感，始终是‘丰田味’十足。”一位媒体大咖现场如是点评。
由此不难发现，丰田在设计bZ4X时所秉持的理念，始终是“以人为本”的。正如一位资深车评人所评价：“它不会像‘网红餐厅’那样过分强调环境、摆盘精致，但在食材的选用、口味的坚持上保有自己的坚持。借助e-TNGA的赋能，丰田bZ4X意在进一步提升大家的驾驶体验，而非让大家去重新适应一套完全不同的驾驶标准。”
拒绝平庸！只有丰田才能打败丰田
bZ4X高度保留了丰田车的驾控品质的同时，却拒绝平庸，成为BEV时代的创新引领者。
毫无疑问，“异形方向盘+线控转向”这套王炸组合，是bZ4X一个很大的亮点，其革新的意义超出了许多新势力车企宣传的智能驾控辅助的功能点。
车厘子了解到，除了圆形方向盘版本外，搭载赛手方向盘与线控转向系统的OMG（One Motion Grip）驾控套装版本，目前正在积极推动进入引入国内。
从实际试驾的体验，这套王炸组合又好看，又好玩！有了它，bZ4X的方向盘转动角度只有±150°，也就是连半圈都不到。这样一来，驾驶者在日常驾驶中就能够以更小的转向幅度，灵活地完成转弯、掉头、入库等动作。由于其转弯半径只有5.6米，在专门设计U型弯道中，这种既能保证安全，又能超越期待的转向体验，给我留下了深刻印象。
首先，异形方向盘上手就很有游戏和赛车驾控的手感，只需要比较短的时间去适应和习惯，转弯半径缩小了一圈，搭配e-TNGA的平台底盘，弯道测试非常有趣，同时稳定性很高，驾驶者的信心也会很足。
对比很明显的是大众id4在弯道体验中，底盘是很扎实，这个优势大众还是有的，但在动力的响应和平顺输出的调配上不及bZ4X。而特斯拉Model 3(配置|询价)的视野较好，但电动动驾控感太明显了，顿挫感很明显，需要驾驶者去学习和适应。
所以，这样一款极具革新意味的bZ4X，一经亮相就获得了比以往多两倍的曝光量，媒体与行业更是翘首期盼这套驾控套装能够尽快引进中国市场。
其次，丰田bZ4X配备了X-MODE四驱越野系统。这套系统并非市场上常见的城市用途电四驱，而是一套具备不俗越野性能的全新系统。作为一台中型SUV，轴距居然达到了与陆巡同样的2850mm，双电机四驱版本配备了X-MODE四驱越野辅助模式和Grip-Control智能蠕行模式让风雨泥泞的崎途变坦途，绝不是说说而已。bZ4X真正颠覆了“电动车缺乏驾趣”的固有印象。
和其他BEV很多噱头式的新鲜感不同，bZ4X带来的新鲜体验更多都是这类有实际功能和价值的，也因此更加吸引人。
写在最后
对于广大传统车企而言，要如何获得电动汽车用户的认可，依旧存在很大的想象空间。在“新四化”浪潮下的中国纯电汽车赛道中，前有特斯拉，后有大众ID纯电，都不是善茬。
我想今天的丰田，作为世界第一的大厂，要造一台性能上天，跑得比特斯拉还快的电动车是不难的事情，但这并不是现在bZ4X要追求的重点，或者不是丰田电动化第一台车需要做的事情，重点是这台车不会让你觉得这是一台需要花大力气去适应，去改变驾驶习惯，使用习惯的电动车，而这台车却有其他电动车没有的优势，更低的耗电量、更好的静谧性，以及行驶稳定性相当高的底盘以及电池的安全性，这些都是丰田的优势。
历经20多年发展，丰田从HEV技术起步，积累了深厚的“三电”技术底蕴。自1997年至今，丰田电动化产品已经在全球收获了超过2000万用户的信赖，真正用实际行动践行“环保车只有实现真正普及才能为环境做贡献”的理念。
作为TOYOTA bZ纯电动专属系列的“头炮”，bZ4X不仅拥有出色的驾趣，还充分保留了丰田一贯的高QDR基因。其最高615km续航里程，最低电耗甚至达到百公里11.6度。再加上其其以10年90％的电池容量保持率为开发目标，可谓高效省电又持久。
bZ4X的成功与否还是未知之数，却足以让丰田全球战略得以更加轻松地大步迈进。凭借曾经让汽车走进全球千家万户的技术积淀，丰田在EV时代的教科书角色也将再次上演，同时将再次“刷新”消费者对丰田汽车的认知，为用户出行带来“别样自由”。