比亚迪e1电动汽车怎么样，比亚迪e1上市了，内饰到底怎么样

比亚迪E1上市已经有一段时间，内饰设计相比燃油版有很大进步，但主要升级点在于中控台，其他位置的内饰质感还是比较原始的风格。E1是燃油版比亚迪F0的EV版，内外的设计语言均为细节的修改而不是换代升级，所以升级点不能无视比亚迪e1电动汽车怎么样、存在的问题也不能否认，注重内则先看设计缺点和材质用料。

升级点：是中控台的升级采用了比亚迪全新设计语言的对称式与旋转屏，平直的中控台利用一块硕大的饰板贯通，整体感和时尚感都比较强，旋转屏对于Dilnk系统而言也是非常重要的。

中空调下方的物理按键区域按键不多但是基础功能都有，配合旋钮换挡和钢琴面板也有一些小精致；整个中控区域与液晶仪表盘的匹配营造了一种不错的科技感，对于一台入门级小车而言还是可以点个赞的，不过低配的没有旋转屏视觉效果太差了。

原始设计：最大槽点为车窗控制按键仍在前排扶手箱中间位置，且位置较低操作便利性较差，而且前排仍旧不能控制后排车窗开关是很麻烦的，这点有必要升级。

其次为内饰设计过于简陋，车门内侧使用塑料的扶手箱可以接受，但是饰板覆盖区域不够全面、仍旧有裸露的钢板是在有些廉价，虽然配色还算个性但从安全保护的角度判断还是差一些；而且机械手刹车也有些突兀，如果能用扶手箱遮盖一些还能提升视觉效果。

比亚迪E1的中控区与车门与扶手区域的视觉反差太差，甚至可以说从换挡旋钮之前观察像是10万级汽车水平，之后则成为了廉价车。仅论内饰设计感E1新款升级后也不算加分，外观设计应该要减分，因为F0的造型用了太多年已经领消费者审美疲劳了。

E1的性价比主要体现在三电系统，因为比亚迪的三电均为自主研发生产，质量稳定性领先于其他品牌；动力电池用镍钴锰酸锂电池仍旧提供电芯终身质保，电池组壳体以及温控结构由车险承保、储能电芯由厂家质保，比亚迪的电动汽车会是同类型车里用车成本最低的，这是E1最突出的优点。

不过指导价5.99-7.99万，NEDC测试续航里程仅为305公里，是否能接受小车低续航才是选不选择的核心因素。

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5.99-7.99万的新能源两厢电动微车，这种车咱们不谈操控。E1是比亚迪E系列中评价相当不高的一台，原因有三点。

1：外观沿用比亚迪F0的设计已经审美疲劳，E1是一台比较上相但实车视觉效果比较一般的小车，而且除了白色以外的其他颜色的漆面效果也比较一般，作为比亚迪汽车爱好者只能这么评价。

2：驾乘空间不够理想，车身尺寸3465*1618*1500、轴距2340mm，五门五座布局后排空间比较局促，前排座椅调整好后排基本会顶膝盖。悬架结构为前麦弗逊后扭力梁，悬架偏硬一些滤震效果一般。

3：续航里程与迪粉逾期差距略大， 主力版本价格已经达到7万左右，NEDC续航里程只有305公里，虽然电芯提供终身质保很有吸引力，然而真实续航还是偏短了一些，这台车是只适合在城市短途代步使用。

以上三个缺点是比亚迪E1的主要问题，其次内饰硬塑料材质较多，而且前排车窗的控制按键仍然在扶手箱位置，这种操作是比较别扭的。至于操控已经没有必要多谈了，悬架结构以及前置电动机说明了这台车没有什么操控；电动机最大功率45kw，扭矩110N·m也只是正常代步水平，加速快也只是在60km/h以下才能体现，因为电机可以在起步瞬间爆发最大扭矩，但是达到高转速的恒功率区间会造成扭矩的下滑，所以低功率电机在高速时会比较乏力，性能一般自然也谈不到操控。

比亚迪E1这台车的综合评价并不是很好，纯粹为了城市短途代步可以选择，毕竟后期不用担心容量衰减要自费数万元换电池了。不过还是要说E1很难热销，这台车想要需要四门改双门并且改成四座，普通版价格与现款相当，另推出软顶或硬顶敞篷版即使价格高一些也能提升销量，这是个看颜值的时代。