电动汽车加装发电机，纯电汽车出远门可否带个汽油发电机途中补电

自带发电机为车辆充电是可行的电动汽车加装发电机。但是要考虑的问题还有很多，例如充电时间问题、发电机功率问题。家用发电机功率小，体积大。例如一台3kw的发电机体积已经是非常大的了！

一些小型电动汽车后备箱是没有办法装进去的。4kw发电机体积会更大。纯电动汽车电池组容量普遍在45kwh以上，如果用发电机为电动汽车充电，受于发电机功率限制，那么也只能采用慢充模式。发电机功率3kw，实际充电功率不到3kw。那么45kwh的电池组完全充满电需要仅20个小时左右。这不仅是对发电机的考验，也是对驾驶员的考验。假设纯电动汽车百公里电耗20kwh，一小时也只能充入电池2.5kwh左右的电量。原地充电一小时，最终只能行驶8公里。

充电期间驾驶员是备受煎熬的，发电机噪音也是令人头疼并且难以解决的。同时油耗也是一个问题，沿途中买汽油不一定顺畅，而后备箱因为发电机存在也不能存放太多的汽油。而且这样的方式出行，是相当耗费时间的。如果是燃油车，当日行驶800km是没有任何压力的。条件允许，几百公里当天就可以返回。而电动汽车续航300公里左右，也就限制了每天所行驶的里程数。总不能行驶300公里原地充电20小时吧？

即使带有发电机，纯电动汽车也不适合跑长途、出远门，在出行时间上就已经败了。燃油车一天能办到事情，放在电动汽车上可能要两天或者三天。所以带发电机出行，方案是可行的，但是实施起来没有意义。纯电动汽车在沿途没有快充的支持下 ，是不适合跑长途的。

谢谢悟空小秘书的邀请。

首先，对于题主的问题，可以分解为两个部分，第一个部分，电动车在运行过程当中能否通过车轮的转动来为电瓶充电？第二个部分，能否通过这种方式来提高续航里程？

对于第一个问题，可以肯定地回答题主，电动车在运行的过程当中，可以利用车轮的转动来为蓄电池充电。几乎所有的电动汽车（包括纯电动汽车和混合动力汽车），都安装有能量回收系统。当车辆需要减速时，驾驶者松开加速踏板，能量回收系统就会自动启动，这时转动的车轮就会带动发电机运转，从而为蓄电池充电。

凡是开过电动汽车的都有这样的体会：只要松开油门（对于电动汽车来说，叫“电门”可能更准确些），即使不踩制动踏板，车辆也会比较快速地减速，这就是能量回收系统在工作所导致的。对于那些开惯了不带能量回收系统的燃油车的车主来说，刚开带能量回收系统的车时，往往很不习惯。当然，这也有一个非常大的好处，那就是非常节省刹车片。

两年前，我曾经试驾过一周，比亚迪与戴姆勒的合资车型腾势纯电动车，刚开始开的时候，的确很不习惯，只要稍稍的松一下油门，能量回收系统就会立刻启动，感觉像是重重地踩了一脚刹车，甚至有一段时间，我只好关闭能量回收系统。据说后来，厂家对腾势的能量回收系统进行了升级，有原来的两种模式（关闭、开启能量回收）升级为三种模式（关闭、能量回收、能量回收增强）。

在回答第二个问题（能否提高续航里程）之前，有必要先来了解一个概念，那就是能量守恒原理。在自然界中，能量不会凭空生成，也不会无故消失，只会从一种形式的能量转化为另一种形式的能量，在能量转化过程中，总的能量是不会改变的。在车辆减速制动阶段，转动的车轮带动能量回收系统工作，对蓄电池进行充电，这部分回收的电能可以提高电动车的续航能力，因为原本被制动系统浪费的能量被以电能的形式回收并储存在蓄电池中。但在电动车正常运行阶段，虽然也可以通过转动的车轮带动发电机工作为蓄电池充电，却无法提高蓄电池的续航里程，反而会降低续航里程。因为这个过程实际上是“电能-机械能-电能-机械能”的转换过程，正能量转换的过程当中，系统的转化率不可能达到百分之百，其中必定会浪费一部分能量。

总而言之，电动汽车可以通过转动的车轮为蓄电池充电，在减速制动阶段，回收的电能可以提高汽车的续航能力；但在正常行驶阶段，虽然也可以为蓄电池充电，但消耗的电能会大于回收的电能，不但不能提高续航能力，反而会降低续航里程。

希望我的回答能对题主有所帮助，更多养车用车的内容，请关注头条号《车训社》。20年驾龄的老司机陪你一起训车！