随着全球电动化趋势的到来，传统燃油车企不再局限混动车型和油改电车型来竞争新能源市场，更多的车企加入了纯电车型的研发，带来续航更长、充电速度更快、技术更加成熟的车型。作为传统燃油车企的大众也在加快纯电车型的研发，开发一个专属于电动车的平台来满足新能源汽车的研发，并且带来了大众全新的ID系列车型。
该车或许能增强大众在新能源轿车领域的竞争力
目前大众还没有量产轿车是基于MEB平台打造而来的，全新ID系列旗下的车型也都是SUV车型，大众基于MEB平台打造纯电轿车目前还处于空白状态，虽然朗逸、宝来、高尔夫等车型推出过纯电版本，但并未来自MEB平台，更像是油改电产品，在续航、驾乘体验或是智能方面的表现都有待提升，所以在现阶段，大众推出一款基于MEB平台打造的纯电轿车显得尤为重要，大众ID.7的出现或许可以在一定程度上解决了现在身处的困境。
前不久，大众在欧洲注册了“ID.7 Tourer”的名称，该车或将是纯电动帕萨特旅行版本和轿车版本，ID.7预计在2023年上市以及国产化，旅行版将会在2024年上市，两者都将基于MEB平台生产，定位纯电动中大型车，也将基于大众MEB平台进行打造，在2023年下半年将会在中国市场进行交付。
设计上还是有不少传统大众车的影子
大众ID.7采用了ID系列相似的家族式设计语言，大众一贯的“套娃”做法大家也并不觉得陌生，但又有时候会傻傻地分不清。前脸部分，并没有采用和燃油车一样硕大的进气格栅设计，只是在车头下方采用了一个梯形格栅的设计，尺寸并不算太大，并没有带来太过突兀的感觉。两侧造型犀利的前灯组更像是现款大众采用的“ID. Light”整体造型，中间采用贯穿式灯带连接，夜晚点亮后辨识度较强。前包围两侧带有镂空熏黑式导风槽设计，细微的设计让整车产生更强的运动感
整车侧面采用溜背式造型，并且采用熏黑式车顶造型，营造出类似悬浮式的效果，流线的造型带来美观的同时也能有效地减小风阻换取更高的续航里程。新车虽然采用了溜背式的造型设计，但是整个车顶跨度较大，从C柱的位置来看，并没有牺牲太多后排头部空间，从命名规律来看，新车轴距有望突破3000mm，可以带来更好的乘坐体验。
尾部设计有种上汽凌渡L和ID系列结合设计的感觉，采用一条宽大的灯带贯穿车尾，大众车标设计在灯带中央，灯带两侧和传统尾灯类似，采用点状式造型，并且采用一条LED灯条连接两侧，让车尾看起来更具张力。尾箱上部采用”鸭尾“式上扬设计，带来更好的下压力，后包围下部整体带有扰流板设计，更好地疏导尾部气流，两者结合带来更好的操控性，提升了整车的可玩性。
内饰方面暂时还不得而知，大概率会采用大众ID系列的设计风格，很有可能是数字化座舱，采用液晶表配合悬浮式中控屏幕设计，换装上现款ID车型方向盘后面的旋钮换挡方式，让内饰营造出较强的科技感。
动力方面，预计提供双电机四轮驱动和单电机后轮驱动版本，ID.7零百加速时间为6.3秒，搭载84kWh电池组，续航里程可达700km。而ID.7 Tourer的零百加速则为5.4秒，续航里程约为560km。
汽车网评：但愿新车尽快实现国产化来占领市场
一汽大众迈腾(配置|询价)即将迎来换代，根据以往欧洲大众和一汽大众车型的相似度来看，ID.7是否和将来国内上市的B9版本纯电版本迈腾车型有着密切联系值得大家思考。从2021年大众ID系列国内累计70625辆的销量来看，后期ID.7引进国内后或将保持不错的销售成绩，同时期待新车早点上市并且在国内上市，带来更加优秀的表现。