吉利帝豪450纯电动汽车，怎么看待帝豪EV450购车一个月自燃起火

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今天上午逛新能源车主群突然看到这则消息：昨天凌晨3点左右一辆全新的帝豪EV450电动汽车在北京海淀区苏家坨附近着火吉利帝豪450纯电动汽车。配上了现场的各种图片和小视频，现场确实令人震撼，也成为2018年继北汽纯电动自燃后的第二个典型案例。

作为媒体人在看待这件事情倒是没有那么着急或是激动，相比前几年纯电动汽车失火的反响而言，如今的纯电动汽车市场要成熟稳健的多，一方面是随着新能源汽车销量占比连年创新高，以北京市场为例，2018年年度北京市小客车配置指标总量由15万个减少到10万个，其中新能源指标保持6万不变，普通燃油车指标由9万个减少至4万个，纯电动汽车保有量突破16万辆，加之充电桩基建、充电APP开发等配套的完善，促使着人们去认知、了解、深挖新能源汽车技术发展和选购重点，另一方面则是国家战略“双积分政策”的实行倒逼各大车企为燃油排污而大力开发新能源汽车，随之来看的则是市场漏洞引出的占号骗补和组装拼搭的劣质新能源汽车，与其说是良莠不齐倒不如说是泥沙俱下，甚至有劣币驱逐良币的趋势。

然而，2018年作为新能源汽车发展分水岭的年份，仅仅指标有效期延长至一年这一项政策便是直接在告诉消费者准车主到底该如何选择一款好的纯电动汽车

帝豪EV的推出可以说是吸引了很多的眼球，凭借着曹操专车的巨大出口已然占有超过3万台的市场总量，但是2018年帝豪EV450的推出不得不说是一个巨大的败笔，给人一种出师未捷身先死的预感。

帝豪EV450的起火虽说不是必然，但却可以说是“当然”，有着两个最重要致命缺点引发这场“及时的大火”（笔者之所以说是及时原因有三，第一车主为51劳动节汽车提车，用车周期刚好一个月，可以说是新车刚结束磨合期，处于最佳也是最完整的整车状态，这时的数据也是最符合真实情况，第二车主居住的小区是新能源示范小区，配备两台储能式充电桩，在电网负载和新能源汽车推广意识中都处于比较领先的状态，更加具有可借鉴和解读的意义，第三因为611国补地补政策的原因，绝大部分消费者都持币观望中，这也导致帝豪EV450订单平平，至今的销量也不过是500多台，这样的及时火对于待购犹豫的准车主来说更具参考意义）。

帝豪EV450定位于中级纯电家轿，2650的轴距和后排的狭窄空间一直是帝豪EV的最大诟病，新款却并没有任何改善，一直被大家所接纳的经典滤网前脸则被一张带着密集凸起的“蛤蟆脸”所取代，竟然平白给人一种恶心的感觉，不过这些特征都是因人而异，偏主观意识都不能成为评价一款车的依据。

第一：帝豪EV450搭载了52度的宁德时代电池，且不说是否能够达到400公里的续航，单就其高达142KW/kg的能量密度而言，需要对应极其智能高效的电池智能温控系统（电池冷却加热技术），起火是在凌晨3点钟，按照慢充7KW的充电功率来看，此时的充电应该处于中间的“快充期”（非充电开始的适配期和充电即将结束的均衡期），此时的充电枪接口及电池包温度相对较高，由吉利自行研发电池温控系统没有尽到恒温效果而导致起火，高能量密度电池对应的电池温控系统性能最直接体现在充电功率和大电流放电能力，显然帝豪EV450作为首批搭载还需要采集大量的真实用户数据进行优化升级。

第二：帝豪EV450整车仅为1595吨，虽然降低整车车重在一定程度上带来了百公里能耗的降低，但是通过缩减整车刚体结构件的占比来实现整车车重的降低显然是最为直接也是最为不负责任的，这将同步极大降低整车的安全系数，塑胶阻燃件也绝对没有铮铮钢铁的安全来的更加实在，电池的多种物理防护、整车笼式钢制结构的稳定、车身紧固安全件的硬度都将是整车安全性的核心体现。

笔者有话说：这次的失火并没有殃及电池，这是何等幸哉？大家有幸见证着新能源市场的健康发展，大了说是为了国家能源战略的推进，本质上确实随着新能源基建的完善，大家能够得到更好的用车体验和配套服务，但是购车的这个环节无论市场如何，选择决定权仍然在消费者自己手中，一定要学会甄别“乱花渐欲迷人眼”的市场乱声乱语，明白你到底想要的是一辆什么样的车？你更看重的是安全、动力、操控、空间还是其他？将于6月9号在北京上市的帝豪GSe与帝豪EV450采用的是同一套动力总成（GSe前舱扇热风扇与电控系统有着一个巨大的间隙，几乎没有钢制结构件支撑，在用户安全中存在巨大安全隐患），希望这个全新的车型不会像帝豪EV450一样令人人心惶惶，隐患重重。

不要被任何事务误导捆绑！认真记住所见所闻所感，数据不会骗人，用户不会骗人，市场不会骗人。