电动汽车加装太阳能板，新能源汽车能在车顶装太阳能板吗

不知道您指的是哪种情况电动汽车加装太阳能板。如果是私人后期加装，现在国家并没有特别明确禁止这方面的问题，通常来说在合理范围内加装是被允许的。

不过这些太阳能板一般都是用来给电瓶充电，并不能直接提供汽车行驶所需的电力。

如果仅从研发层面看，太阳能电池板的使用就百花齐放百家争鸣了。

比如在这方面宣传力度很大的汉能集团，在早前一口气发布了四款Solar系列太阳能动力汽车，不仅在车顶安装了太阳能电池板，引擎盖、侧围等部位也都没落下。

而在量产车层面，也有一些企业这么做。比如在2017年，日产和日本生态系统公司联合发起了一项活动，为签署了Jibun Denryoku计划的新款Leaf车主免费安装太阳能电池板。这块体积大小约0.15立方米的电池板，被用来给待机时的空调系统使用。

另外，日版普锐斯PHV则是使用了更大体积的车顶太阳能电池板，它将收集到的电量供应给车内电子器件，比如阅读灯、车窗和空调等使用，比较先进的一点是，日版普锐斯PHV还可以在停车时给电池组充电（但不能一边行驶一边给电池组供电）。

总之，在车顶安装太阳能电池板是完全可以实现的。而且如果不追求美观性，其难度不会特别高。（当然如果要像Leaf和普锐斯PHV那样，做到和车身完全贴合的程度，其工艺难度也并不小）

不过现今太阳能电池板的能量转换率太低，即便是汉能使用了价格高昂还不成熟的砷化镓薄膜发电技术，其能量转化率也不过31.6%（一般不足20%），再综合电池板面积、光照角度、时间等问题，能获得的能量就很有限了。

比如马斯克曾计划在Model 3的车顶上使用太阳能电池板，但后来工程师们发现安装技术难度很大（一块几乎覆盖车顶的电池板），而且实际效率也并不高，所以最终放弃了这一计划。

综合以上原因，我们很少在新能源量产车型上看到太阳能电池板。但如果仅仅是能不能加装太阳能电池板这个问题，那当然是可以的。

汽车加装太阳板有一定效果，但作用微乎其微。加装太阳能发电板的汽车多为新能源电动大巴或者房车，这类车加装能起到有效的节能减排和补充电能的作用，原因是车顶面积足够大。

太阳能板有单晶硅、多晶硅以及非晶硅多种类型，汽车使用的多为成本适中的单晶硅太阳能板，转率效率约在15%左右；按照这一标准计算一平方米的太阳能板功率基本在150w左右，一小时可以发电0.15度。

中大型车辆车顶面积足够大装机量比较理想，如12米的电动大巴车车顶可以利用的面积约有25平方米，满满的安装上太阳能板按照平均日光时间为7小时，一天则可以节省约26kwh的电。

按照平均万人8台车的标准计算，普通的城市也会有数千台、一线城市会有几万台这种尺寸的公交车，即使按照5000台计算一天也可以节省13万kwh的电，这是能有效节能减排的方式之一。

不过普通的家用车并不适合改装太阳能发电，家用车的使用率本就很低，而且尺寸很小并不能体现出节能。

以保有量最大的普通A级车为例，即使是SUV的车顶面积在去掉行李架和天窗后只有1平方民左右的空间；以数千元的成本按照一套太阳能发电系统，平均日照按照7小时计算一天的发电量实际不足1kwh。

燃油车的蓄电池容量普遍小于1kwh使用太阳能发电可以稳定蓄电池容量，不过不用太阳能也极少出现亏电的情况。

电动汽车的电池组容量动辄50kwh左右，依靠太阳能充满一次电量需要接近两个月的时间；而家用电动汽车在夜间使用家用充电桩充电，其费用仅是0.3元/1kwh，充满一组50kwh的电池组仅需要15元；如果有室内停车场的话为了让车辆光伏充电，把汽车停放在户外会不会让汽车很快变脏呢？刷一次车得几个15……

再者安装光伏发电系统即使算1.5K成本，按照0.3元的专用电价格需要光伏充5000度电才能收回成本，平均一天一度电只算晴天也要5000天才能达到节省费用的目的，5000天是13.69年，大部分家用车不等收回成本早就换车了。

所以太阳能光伏发电并不适合普通家用车使用，尤其是电动以及混动汽车；只有在尺寸足够大且全天运营的车辆上才能体现一些价值，光伏适合大面积作业。个人观点、仅供参考。