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出品：电动星球 News
作者：毓肥
5 月电动汽车市场的关键词，肯定有 MPV。
短短一周时间，我们先后看到荣威 iMAX8 纯电版、岚图梦想家(配置|询价)、腾势 D9 三款电动 MPV 上市。
另外，别克 GL8(配置|询价) 此前也推出了纯电概念版，极氪第二款车型 002 据传也是一款大型豪华 MPV，蔚来也多次传出 MPV 车型的传闻。
伴随着 MPV「触电」浪潮而来的，还有国产 MPV 的高端化。
5 月三款电动 MPV 里面，最便宜的荣威 iMAX8 售价也达到了 28-33 万；岚图梦想家售价 34-44 万，还有 64 万起售的私人订制版；腾势D9预售价更是达到了 33.5-46 万，创始版售价甚至要 66 万。
算上极氪和蔚来，目前已知/未确定的国产电动 MPV，都定位于中高端。
但是电动+智能，真的能帮助国产 MPV 冲上高端吗？2022 年，做电动MPV 真的是门好生意吗？
我们今天来好好分析一下。
一、国产 MPV，冲击百万级？
66 万，这是 5 月过后，国产 MPV 的定价天花板——来自腾势 D9。
66 万的国产电动汽车，已经超过了绝大部分造车新势力的定价范围，即使在传统 MPV 市场，此前也只有丰田，能在中国市场卖出更贵的 MPV。
另一边，岚图也给梦想家私人订制版写下了 63.99 万起的价格，如果选装够多，甚至有可能超越 D9，成为国产 MPV「价格第一」。
即使不看顶配，腾势D9和岚图梦想家的主力车型也要 35-45 万，这是个曾经只属于奔驰 V 级、丰田赛那、大众蔚然的价位，而荣威 iMAX8 的定价也直接对标了通用 GL8、本田艾力绅等中高端车型。
2022 的国产MPV，为什么集体冲上了 40、50，甚至 60 万+？
看完这么多场发布会，智能+电动，是它们与传统 MPV 本质上的区别，也可以说是它们定价的「底气」。
1.智能，包括座舱和辅助驾驶。
D9 和梦想家，可能是目前唯二在发布会上强调「芯片」的 MPV 车型。
梦想家是全球首款搭载骁龙 8155 芯片的 MPV，而 D9 则延续了比亚迪芯片偏消费级的策略，上了定制的 6 纳米骁龙芯片。
凭借远超传统 MPV 的座舱芯片，D9 和梦想家在智能座舱上，实现了对传统 MPV 的彻底超越，这也是我们感知最强的「新」。
腾势为 D9 定制了全新的车机系统，并且配备了足足 5 块车内娱乐/控制屏，车内支持的 5G 网络，下载速度最高达到了 1Gbps。
我们此前实拍过的梦想家，基础版已经配备了中控三联屏，四座定制版则是直接在后排装了一台电视。
除了座舱智能，以上两款 MPV 也同时在强调辅助驾驶——比如梦想家搭载了 7 摄像头+12 超声波+5 毫米波+Mobileye EyeQ4 芯片的硬件组合；比如腾势也大力宣传了 D9 的 24 个辅助驾驶传感器。
2.电动，则是新 MPV 起势的「历史积累」。
为什么说是历史积累？因为从2018年开始，传统车企已经在三电领域平庸太久了。以至于，「国产电动车做得比国外好」这一点，正在被越来越多人认同。
而动力总成，曾经是海外车企掌握定价权的命脉。
D9 和梦想家的舒适型配置很高，但以往国产汽油车的舒适型配置也很高，却总是差那么一口气——这口气正在被电动化补上去。
腾势和岚图都拥有自研的动力总成，其中 D9 完整沿用了比亚迪的 DM-i 超级混动，以及 e 平台 3.0 纯电技术，而梦想家则首发搭载了岚图的「岚海动力」。
CLTC 600km（纯电版 D9）/605km（纯电版梦想家），也让它们成为了目前续航最长的纯电 MPV。
二、燃油 MPV，现在就淘汰？
所以，国产电动 MPV 的进击，可以和燃油 MPV 的消亡划上等号吗？或者说，电动化对轿车/SUV 市场带来的洗礼，一定会在 MPV 市场重演吗？
想把这个问题聊透，我们需要搞明白：MPV 车型的核心优势是什么？电动 MPV 需要证明什么，才能战胜燃油 MPV？
第一个问题答案很简单：MPV 的核心优势是上下车方便（轿车地台、侧滑门）、空间够大。
李想曾经 diss 过电动 MPV。他认为电池组厚度会牺牲上下车便利性、空间这两个最重要的优势，并且 MPV 的高风阻系数也会影响续航。
他的担忧不无道理。
canoo 概念车
我曾经认为未来的 MPV，应该利用电动优势，无限接近于 Canoo 这样的极致布局，汽油总成天然无法实现足够的空间——直到我全部体验过赛那、奥德赛、GL8。
单论空间，赛那前两排和梦想家并没有区别（D9 未体验），第三排梦想家的确更舒适，但梦想家也长了足足 150mm——现阶段燃油 MPV 对空间的挖掘已经非常成熟，电动 MPV 并不能说稳胜、吊打。
至于地台，梦想家的地台明显是比赛那低的，和 GL8 接近——但和同级上车最舒服的奥德赛相比，差距还是非常明显。
赛那座椅官图
第二个问题，电动 MPV 需要证明的，主要在于长途能力。
电池技术发展到 2022，工况续航并不是问题——岚图和腾势都达到了 600+km 纯电工况续航——但一个冷知识是，MPV 的风阻并不比 SUV 低。
举个例子，GL8 的风阻系数达到了 0.3，比亚迪宋 MAX 风阻系数达到了 0.332——方正的后车身、巨大的迎风面积，导致 MPV 的风阻甚至高于 SUV 和轿车。
我们不担心电动 MPV 的续航，我们担心的是能耗。
根据中汽数据 2018 年的《节能与新能源汽车发展研究报告》显示，插电式乘用车（包括插混和纯电）类别里面，MPV 平均能耗多年以来一直高于 SUV 和轿车。
高风阻影响高速能耗，高速能耗影响高速续航，随之而来的是充电成本、充电频次、充电时长等一系列后续挑战。
进入 30-50 万市场之后，机场、跨省市的商务接待，会成为 MPV 的重要功能。电动 MPV 能否克服补能便利性、能耗等挑战，说服商务用户放弃燃油 MPV？
办法当然是有的，比如纯电 MPV 能耗高，可以通过 CTC、高密度电池等方式增强续航。
不过在可预见的未来，补能仍将是电动 MPV 一大考验，特别是跨市、跨省需求旺盛，且时间宝贵的商务接待、长途自驾出游。
超高功率快充是有效的解法，换电则更加立竿见影，像腾势 D9 和蓝图梦想家这样主推插电混动，「可油可电」也是过渡期适宜的选择。
三、电动 MPV，真的是蓝海？
首先，理论上来说，「高端 MPV」和「电动 MPV」市场都有很大潜力。
根据乘联会的数据，今年前三个月我国 MPV 价格指数分别是 75.4、75.2、72.6，同比上升 10% 左右；1 季度 MPV 平均价格 20.4 万元，同比上涨超过 10%。
另外，1 季度我国 20 万元以上中高端 MPV 销量同比上涨了 11.1%，占 MPV 总销量的 55.7%——大家开始愿意为 MPV 花更多钱了。
平均价格往上走、高端市场销量涨，这是我国 MPV 市场的几个现状。
但另一个关键数据，是行业集中度。
中国市场学会的《2019 MPV 市场分析报告》显示，4.8 米以上的 20-30 万、30-50 万，以及 50 万元+MPV 的行业集中度均为 100%。
100% 行业集中度，意味着该细分市场属于「寡头当道」，一款或数款产品长时间占据了绝大部分的市场份额——比如 GL8、埃尔法、奥德赛。
所以，摆在腾势、岚图、荣威面前的高端 MPV 市场，应该是这样的：平均价格看好、销量目前看好，但老玩家长期把持市场，壁垒深厚。
不过，理性的数据之上，还有两个感性的思潮：国潮当立、消费升级。
什么是国潮？国潮是不再需要用海外知名品牌证明自己的消费品味，回到汽车圈，就是新贵们不再需要用 BBA 的车标给自己贴金。
「国潮」趋势下，蔚来、小鹏、极氪、理想等造车新势力开始反攻 BBA，腾势和岚图则希望在 MPV 市场借这把东风。芯片、纯电驾驶的感受、配置、豪华…这些能成为国产高端电动 MPV 的破局方法吗？
最后，为什么我们说「销量目前看好」？因为今年不少行业都遇到了挑战，消费意愿长期来看，是扑朔迷离的。
消费升级的风刮了好几年，人们享受到了科技、服务进步的成果。汽车行业也经历了 SUV 潮、豪车潮，如今电动智能潮正方兴未艾。但 2022 各大行业的形势，疫情对汽车工业的影响，会不会让电动 MPV 的高端之路按下暂停键？
你们今年愿意花 40 万买一辆国产电动 MPV 吗？