【有车以后 群调查】随着近几年我国大力推进汽车电动化，各大中国传统车企也纷纷加快了在新能源汽车领域的布局。不同于以纯电为主的造车新势力，他们的目光更多地聚焦在经济实用、没有里程/补能焦虑，且更适合油电过渡阶段的混合动力车型上。比如布局较早的比亚迪DM-i超级混动，以及后起之秀长城智能DHT、奇瑞鲲鹏DHT、长安iDD等。
而就前不久，吉利也推出了搭载全新“雷神智擎Hi・X”混动系统的首款车型——星越L(配置|询价)雷神Hi・X。作为“爆款”星越L的衍生版本，新车自然收获了不少消费者的关注。今天，我们就来聊一聊这款车的竞争力究竟如何。
雷神混动加持，更强更高效
星越L雷神Hi・X的最大亮点，莫过于换装了全新的1.5TD三缸发动机组成的混合动力系统。尽管这套混动系统选择了相对传统的HEV油电混动技术路线，但其实力还是非常强悍的。
代号DHE15的1.5TD三缸发动机是吉利首款专为混动开发的产品，其采用了米勒循环、350bar高压缸内直喷、增压中冷、低压EGR等技术，发动机热效率可达43.32%。
与之匹配的，是3挡DHT Pro混动电驱变速箱。其带有3个挡位和P1、P2两个电机，是整个混动系统的控制中枢。其中P1电机负责发动机启停，P2电机负责电驱，3挡DHT则可根据车辆实时行驶状态，在纯电模式、增程模式、智能混动模式不同驱动模式间进行全速域智能切换。这也是它区别与日系混动技术的一点。
正是在这一套HEV混动系统的加持下，星越L雷神Hi・X可输出180kW的系统综合功率，以及545N・m的系统综合扭矩，百公里加速时间7.9s，动力性能不亚于搭载2.0T四缸发动机的燃油版车型。
同时，车辆还拥有1279km的NEDC综合工况续航里程和低至4.3L/100km的NEDC综合工况油耗，不仅解决了里程焦虑和补能焦虑，更为苦于油价飞涨的消费者们免去了养车的烦恼。
当然，星越L雷神Hi・X的变化并不只有动力系统。为了彰显其混动身份，新车在外观方面也进行了诸多调整。比如采用了全新悬浮式阵列格栅、数字流光徽标和更具电动风格的前后包围造型，大大提升了整车的辨识度。加之本就高级感十足的内饰设计、丰富的功能配置及17.17-18.37万元的售价，我认为星越L雷神Hi・X还是具备成为混动市场“黑马”的潜质的。那么广大消费者们是否也和我有着相同的看法呢？
30-40岁男性受众居多，可油可电最诱人
在有车以后星越L车有群中，我收到了百余份有关星越L雷神Hi・X的调查反馈。这其中，96.12%的群友为男性，而且年龄大多集中在30-40岁左右；这一年龄段人群的占比高达46.6%。
根据以往的经验来看，这一年龄段的男性消费者，大部分已经成家立业，育有儿女，他们的汽车消费观往往更偏向于理性，更看重汽车的功能性和实用性，比如油耗、空间等等。而接下来的调查，也验证了这一推断。
在“星越L雷神Hi・X吸引您的地方是什么?”这一问题中，24.27%的人认为“可油可电，没有里程焦虑”，占比最高。“油耗低至4.3L/100km，省钱”位居其次，得票率达到了20.39%。而看中车辆外观、内饰、配置、空间等方面的人群占比均未超过15%。新车同样颇具看点的强劲动力，也仅仅获得了2.91%群友的青睐。可见对于绝大多数人而言，关注星越L雷神Hi・X的理由仍然是HEV混动系统和出色的续航、油耗表现。
三缸“无法接受”，不能上绿牌很可惜
既然星越L雷神Hi・X成功切中了目标受众的痛点，这是否意味着它一定会受到消费者的认可呢？答案是否定的。
“如果在星越L和星越L雷神Hi・X之间做选择，您会选择谁?”面对这样的灵魂拷问，人们做出了在我期待之外，却又在意料之中的选择。统计数据显示，只有31.07%的人会考虑尝试星越L雷神Hi・X，而高达68.93%的人仍然钟意于燃油版星越L。至于原因，想必大家都已经猜到了，那就是它的1.5TD三缸发动机。
80.58%的人认为，星越L雷神Hi・X使用1.5TD三缸发动机是让人难以接受的，对于三缸的畏难情绪甚至远远高过了对混动系统可靠性的担忧。众所周知，在国内汽车市场，消费者基本是“闻三色变”，即便是发动机不参与驱动的理想ONE(配置|询价)，都没能扫除消费者对于抖动、噪声、可靠性等问题的疑虑。更何况在某媒体的10万公里长测中，理想ONE的1.2T三缸增程器出现了非常严重的渗油、积炭甚至生锈的现象。这也就不难理解为什么人对星越L雷神Hi・X的1.5TD三缸发动机如此敏感了，特别是在这台发动机还会参与驱动的情况下。
同时，41.75%的人为其采用油电混动而不是插电混动感到惋惜，认为油电混动不能上绿牌，不如购买同价位的插混车型来得划算。的确，以北京市为例，尽管插电混动车型需要用燃油指标才可以购买，但其享受的新能源补贴及免购置税政策，是油电混动车型所不具备的。这无疑将增加消费者的购车成本。不过考虑到明年补贴全面退坡，免征购置税的待遇也可能不复存在，不能上绿牌似乎也算不上太大的硬伤。
除此之外，以上两点不足，也直接影响到了人们对于星越L雷神Hi・X售价的看法。在调查中，只有6.8%的人觉得17.17-18.37万元的售价太香了；42.72%的人认为定价正常，可以接受。而认为定价偏贵的人数，高达50.49%。
比亚迪DM-i超级混动或成最大对手
三缸和油电混动的“副作用”并不是星越L雷神Hi・X需要面对的唯一挑战。
在“除了星越L雷神Hi・X，您还会考虑其他混动车型吗？”这一问题中，采用PHEV插混系统的比亚迪宋PLUS DM-i(配置|询价)和级别更高的比亚迪唐DM-i成为了人们首选的两款车型，得票率分别达道路37.86%和26.21%。“可以上绿牌”、“成熟”、“性价比高”则是人们做出如此选择的原因所在。
的确，作为最早诞生并应用于量产车型的国产混动技术，比亚迪DM-i超级混动不仅性能实力不俗，其成熟度和可靠性也显然比刚问世不久的雷神智擎Hi・X混动系统更胜一筹。
以售价区间差别不大的宋PLUS DM-i为例，其搭载的1.5L/1.5Ti骁云混动专用发动机+高效EHS电混系统以电机为主、发动机为辅，可兼顾燃油车的充沛动力和无限接近于电动车的平顺驾乘体验。
而在18.3kWh刀片电池的加持下，车辆最大纯电续航里程可达110km，足以满足日常上下班的通勤代步需求；满油满电情况下，车辆的综合续航里程可达1200km，最低综合工况续航仅有0.9L/100km。此外，宋PLUS DM-i还提供四驱高性能版车型可供选择，5.9秒即可破百，动力性能也是星越L雷神Hi・X不可比拟的。
不过，星越L雷神Hi・X也有它自己的优势。比如它拥有3挡DHT Pro变速箱加持，高速行驶时的能耗表现更为高效；43.32%的发动热效率也打破了比亚迪创下的纪录（43%）。同时，车辆的综合续航能力以及空间表现也要优于宋PLUS DM-i。也许，星越L雷神Hi・X并不是混动SUV中最出色、最受欢迎的那一个，但凭借诸多技术创新和吉利的造车底蕴做背书，它依然是同级市场中不可小觑的竞争者。
编辑总结
总体来说，星越L雷神Hi・X作为吉利雷神混动系列的开山之作，其值得称道的地方还是很多的，比如创纪录的43.32%的热效率、创新的3挡DHT Pro变速箱、堪比PHEV的综合续航能力和4.3L/100km油耗等等。同样地，它的不足或者说遗憾之处也很鲜明，就是三缸发动机和不能上绿牌。不过瑕不掩瑜，如果你想同时获得星越L的驾驶品质和省油又省钱的用车体验，并且不介意三缸的话，星越L雷神Hi・X会是一个非常值得考虑的选择。