杭州新能源汽车价格表，杭州现在买油电混合的能上绿牌吗

新能源汽车的车牌目前以绿色为底色杭州新能源汽车价格表，突出来了新能源汽车的环保特点。其中小型新能源客车专用车牌采用渐变绿色，大型新能源客车专用车牌则采用黄绿双拼色。在车牌上我们还可以看到绿色圆圈中右侧为电动插头图案，左侧彩色部分与英文字母“E”（Electric电）相似。

小型新能源汽车专用号牌的第一位先启用字母D、F（D代表纯电动新能源汽车，F代表插电式混合动力汽车、燃料电池汽车非纯电动新能源汽车），大型新能源汽车专用号牌的第六位先启用字母D、F（D、F代表车型与小型新能源汽车专用号牌相同）。

浙江省在18年的一月一号新能源汽车车牌正式开始采用绿色专用车牌，而以往新能源车牌还是采用的蓝牌，只看车牌是无法分辨出是不是新能源汽车的。如今看车牌一眼就能认出新能源汽车了。

至于油电混动版汽车是不属于新能源汽车这一类型的，还是属于燃油车的一类，大家不要以为有油电混动了就以为是新能源汽车了。对于这类油电混动汽车还是要上蓝牌的。

作为一个滴滴快车的过来人，为啥不是专车，还没等到升级专车，我都罢工了，以我亲身体会，给你讲讲跑滴滴什么车合适。

先说快车吧。跑滴滴的目的是为了赚钱，在选择车型上面，第一肯定是皮实耐用，不能还没有跑呢，或者跑着跑着就跑进修理厂了。第二肯定是省油，省油才能赚钱。第三经常开车，对车辆损耗严重，维修保养便宜，才能省钱。

首先推荐丰田的卡罗拉，最后买手动挡版本，裸车价格十万左右。优点，省油，一公里合到5 6毛左右吧，保养方面也相对不高。小毛病小，舒适性高，其实我们这七八万左右的车也可以跑，但是舒适性不佳，现在客户难伺候，容易引起投诉。即使将来不跑了，想卖也能卖个好价钱，如果不卖了，自己开，也能拿的出手。

其次推荐桑塔纳和捷达，价格裸车七八万左右吧。大街上的出租车，是一个很好的证明，皮实耐用出了名的，油耗还可以，如果要专业跑，可以改下气，现在还是烧气比较实惠，一公里合3 4毛。保有量比较大，汽车配件便宜，维修点很多。

我个人感觉，滴滴这个和出租车一样，都是靠拉活赚钱，但汽车是不可或缺的。如果要跑尽量选择便宜一些，七八万左右的，或者十万左右。如果太高的话，一是滴滴抽成多，加上油费，保养维修，再加上车辆的损耗贬值。这些算下来你才发现你是为别人打工的，如果要是开滴滴非常赚钱，滴滴直接买车，招聘司机就干了，这样岂不赚的更多，还让我们跑什么呢？

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比亚迪唐DM

经过6年的时间磨合改进，比亚迪唐二代性价比在国产车这个领域是无敌的。

不少人总会有意无意的拿理想 ONE跟蔚来ES8，甚至是特斯拉Model X相比，但理想ONE 从骨子里就跟纯电的蔚来ES8和特斯拉Model X不是一类。尽管理想ONE一直强调自己本质上就是纯电，但它仍是一辆“增程”混动车型，其本质属性更接近双模混动的比亚迪唐DM。

唐DM还有22.99万元的起步价呢（顶配唐DM补贴后是32.99万元）。更值得一提的是，被不少人赞誉和吹捧的理想ONE动力系统、技术结构、经济性等方面，跟唐DM相比也有明显的差距。

动力系统对比，唐DM动力性能和体验更完善

先来看两款混动车型的动力系统。理想 ONE采用的增程式混动动力系统，由一台1.2T三缸发动机+前后双电机+一台发电机组成。其中1.2T发动机最大马力仅131Ps，最大功率96kW；前电机功率100kW，后电机功率140kW；系统综合功率为240kW，综合扭矩为530N•m；四驱系统为电动四驱，百公里加速最快6.5秒，在同级车型中表现中规中矩。

而唐DM的双模混动动力系统，由一台2.0T直列四缸发动机，以及前后电机+BSG电机组成。其中2.0T发动机最大马力192Ps，最大功率141kW，最大扭矩320N•m；前电机功率110kW，后电机功率180kW；综合功率为321/431kW，综合扭矩为700/950N•m，四驱系统采用了智能电四驱，动力总成可根据行车工况实时智能调整，同时设置有ECO、SPORT等模式和EV/HEV动力选项。

更突出的综合功率和扭矩表现，让唐DM的百公里加速最快仅为4.3秒，比理想ONE的动力性能高出不少，在同级车型中的表现也处于领先水平。

百公里1.6L综合油耗，唐DM能耗表现远优于理想ONE

作为一款增程式SUV，理想 ONE在满油满电状态下，NEDC综合续航里程能达到800km，这一点无疑很吸引消费者的眼球。

理想 ONE的增程式结构完全由电池驱动，由于采用的是电动车单速变速箱（也可以说没有变速箱），理想 ONE在长时间高速行驶时，电池处于持续的高放电状态，此时，其搭载的1.2T小排量发动机就需要同样持续的高负荷运转，来为电机和动力电池供电。

无法获得优异的动力性能，在燃油经济性、能耗表现上又毫无优势，目前来看，保持“佛系”的驾驶心理，才是理想 ONE车主的解药。而比亚迪唐DM则再次彰显了双模混动的优势，动力强劲，在高速巡航状态，比理想ONE具备更低的能耗。

不同于理想 ONE增程式下发动机的纯发电作用，唐DM的插混结构具有燃油驱动系统，在高速状态行驶时，在电机和6DCT变速箱的配合下，唐DM可以一直保持发动机工作在最佳转速，从而确保了更优秀的油耗表现。据工信部发布的油耗显示，唐DM的百公里综合油耗仅1.6L，在能耗表现上唐DM在同级车型中从没服过谁。即便是呼声不低的途观L PHEV，其百公里1.9L的油耗表现也不及唐DM优秀，更何况途观L PHEV的车身尺寸明显小于唐DM。

技术结构更优化，双模插混注重动力/经济平衡

不同于燃油或纯电的单一动力驱动方式，混动车型为油电混动驱动方式，其技术结构相比也更复杂，不同车企间的差距就更明显。

不同于其他混动车型的驱动方式，在理想ONE的增程式混动结构中，前后电机负责驱动车辆，但发动机并不直接参与车辆驱动，而是在电池电量低于一定水平后会烧油发电，并供电到电机进行驱动。从能源损耗上来看，增程式混动跟其他混动技术一样都要烧油，只不过是换了种方式罢了，甚至因为这种特殊的驱动结构会有更多的损耗。值得一提的是，这种驱动结构并不能在所有工况条件下让发动机一直处于最优工况，比如高速行驶时，发动机需要持续高负荷工作来为电池充电。

再来看比亚迪唐DM的双模混动技术，现款唐DM搭载了第三代双模技术，三擎四驱版本是典型的P0+P3+P4 结构。在正常行驶情况下，驾驶者还能将车辆自由切换至EV纯电模式或HEV混动模式。为了保护电池寿命，在EV模式下，当电池剩余电量剩下16%时发动机就会自动介入帮忙充电并为车辆提供动力；切换到HEV模式时，发动机和电池则会同时为车辆提供动力。

需要特别提及的是，唐DM的双模混动技术跟理想 ONE的增程式混动技术相比，不管是双擎四驱还是三擎四驱版车型，唐DM的前后电机都能跟发动机一起直接参与驱动车辆，以此来平衡发动机的负荷，在各种工况条件下都能保持发动机转速的最优化，唐DM的双模插混更好的兼顾了动力性与经济性的平衡。

写在最后：理想 ONE作为新能源混动市场中的一员新兵，其“增程式”混动技术可谓别出心裁，综合产品力也并不弱。但要想撼动唐DM在混动市场的地位，理想 ONE仅在上述对比的动力方面和能耗方面就有很大差距。作为新能源市场上的功勋车型，唐DM一直是比亚迪车型中的形象和技术担当，有着强大的产品力和号召力。所以，理想 ONE作为新人想要出头的心情可以理解，但打铁还需自身硬，说实话，理想 ONE要撼动唐DM目前的地位仍有很长一段路要走。你说呢？