近日，宁德时代与中创新航的专利诉讼升级，宁德时代申请赔偿金额提高到了5.18亿元，那么这场电池诉讼纠纷到底是怎么回事？涉及到的专利都有哪些？今天我们就来聊聊这个话题。
2021年7月，宁德时代起诉中航锂电，也就是现在的中创新航，侵犯了宁德时代的电池发明与实用新型专利，包括正极极片及电池、防爆装置、集流构件和电池、锂离子电池、动力电池顶盖结构等多项专利，可以看出这些都是动力电池制造方面的相关专利。
并且，宁德时代表示，中创新航涉嫌专利侵权的动力电池已搭载在数万辆车上。所以当时的索赔金额为1.85亿元，同时要求中创新航立即停止侵犯相关专利，包括但不限于停止制造、销售或许诺销售应用上述专利的相关产品，以及承担宁德时代因制止侵权产生的费用300万元。
对此说法，中创新航并不认可，回应称：公司始终坚持自主研发，提供给客户的产品都经过专业知识产权团队的全面风险排查，确信产品不侵犯他人的知识产权。
同时表示，已就这五项由宁德时代持有的专利，向国家知识产权局申请专利权无效，且申请已由国家知识产权局审阅。
而这次，宁德时代向法院提出将索赔金额提高到5.18亿元，比之前足足多出3.33亿元，很有可能是宁德时代做出了重新的评估，认为涉诉产品价值金额巨大，这也意味着，双方持续近一年的专利争夺纠纷再度升级。
宁德时代是我国动力电池的龙头企业，今年1-4月，宁德时代国内动力电池装车量为30.59GWh，市场份额高达47.39%，位居第一，但市场占有率相较于去年同期下滑了3%，所以也有不小的压力。
排在第二位的是比亚迪，装车量为14.68GWh，市场占有率22.75%，中创新航排在第三，装车量为5.09GWh，市场份额为7.89%。
但是，因为比亚迪的动力电池是自产自用，所以中创新航就成为了宁德时代最直接的竞争对手。
中创新航，对很多朋友来说，可能是一个相对陌生的名字，它是我国动力电池行业近几年的一匹黑马，但其前身是2007年成立的中航锂电，是中航工业旗下的动力电池企业，比宁德时代还早4年。
其实中创新航早在2009年，就为上海世博会的巡演花车提供动力电池了。随后几年，合作的客户主要以客车厂商为主，例如苏州金龙、中通客车、宇通等等。但是随着中国新能源汽车行业的快速发展和变化，中创新航没能及时应对，开始落后，因为中创新航一直走的是磷酸铁锂路线，而那几年，因为能量密度高、续航里程长，乘用车厂商更青睐三元锂电池。
2018年，中创新航调整了技术方向，在三元锂电池电池领域发力，取得了明显的效果，动力电池销量不断攀升，也终于在2021年实现盈利。
并且，乘用车客户也越来越多，包括广汽丰田、广汽本田、五菱、长安、吉利、东风、几何汽车、小鹏汽车等等，可以说发展势头强劲。今年1-4月，中创新航的电池装车量比去年同期翻了一番还多，市场份额也得到了一定程度的增长。
因为在客户上，中创新航跟宁德时代重叠得越来越多，所以也可以理解，中创新航抢走了宁德时代的部分市场份额，两家公司已经变成了最为直接的竞争对手，而这个竞争也是多方面的，自然包括技术层面。
总之，双方对此次的专利诉讼都非常重要，因为宁德时代认为，侵权行为已经给自己造成了巨大的经济损失。而之前，中创新航已经向港交所递交招股书，拟香港主板IPO上市，计划筹集资金15亿美元，用于新建和扩建多个动力电池和储能系统的产业基地，研发先进技术。此次上市如果成功，有望成为今年以来，港交所最大规模的IPO。但是，如果中创新航真的涉及到了专利技术侵权，那么就会导致相关电池产品的停产和停售，这将会对上市造成致命打击。
不过，中创新航在招股书中表示，宁德时代的诉讼缺乏依据，不会对集团的整体业务、财务状况或经营业绩产生重大不利影响，还是信心满满的感觉。
但不管怎样，两家公司之间的专利之争，对于走在上市之路的中创新航来说，必然不是太友好的消息。
好了，今天咱们就聊到这儿，大家有什么想法可以在评论区留言，一起参与讨论。记得关注我，我是老万，谢谢大家，明天我们不见不散。