前不久奔驰上市了新款的纯电SUV——奔驰EQA(配置|询价) 260车型，指导价32.18万元，是目前奔驰EQ家族纯电SUV入手门槛最低的车型，也和特斯拉Model Y(配置|询价)的起售价31.69万元十分接近。但是奔驰EQA和特斯拉Model Y的市场表现实在是天壤之别：奔驰EQA终端价格随便谈，月销也就200台；特斯拉Model Y价格坚挺、提车时间变长，却丝毫不影响购车热情，甚至一度成为中国SUV市场的新晋销冠。
奔驰纯电SUV优惠8-17万，月销200多台
奔驰EQ家族的市场表现其实都挺冷淡的。4月份上新的奔驰EQA和EQB，部分地区经销商终端报价优惠幅度达到8万元——EQA实际终端报价24万元多，去年年末上市的首发版车型优惠力度更大；而和特斯拉Model Y同为中型SUV的竞品——奔驰EQC(配置|询价)，今年2月份也推出了2022款新车，但是优惠幅度更让人咂舌——指导价50万元终端优惠可达17万元，也就是说原本奔驰定位在50万元级别的豪华SUV，实际售价是32万元多，这种情况在传统燃油车领域可看不到。
根据新车交强险购买数据统计，今年1-4月奔驰EQC累计销量1278台，EQB是1004台，EQA是908台，月均销量最高的EQC也就320台（优惠17万），奔驰EQA月均销量227台（优惠8万），看来奔驰纯电SUV们以价换量的策略并不奏效。
奔驰该思考，为什么特斯拉不打折还热销？
对于消费者来说，终端优惠大本来是好事，但需要建立在产品价格本身合理、产品实力与之相匹配才行，否则即便是大幅度的优惠也只能让人觉得这产品是虚假定位，即便是降价后性价比也不高。
特斯拉为什么不打折还热销？因为消费者认可特斯拉的三电核心技术，愿意为之付出等价的金钱和耐心，也愿意包容一些新车上可能会出现的做工小问题，现在大家会理解，汽车并非完美工艺品，即便是百年老字号也有大规模召回的时候。但奔驰EQ家族给一些消费者留下了“油改电”的印象，又以虚高的定价抬高自己，让人觉得溢价太多不值得，当然就让消费者不开心了。
另外一点，部分经销商终端捆绑销售金融方案、精品附件的套路会让消费者感觉到很不好，奔驰的售后维保价格贵的形象也已经成形，这对于整个购车、用车生命周期来说，用户体验是打折扣的。而特斯拉则是采用直营模式，线上线下各地一口价，不必担心经销商的套路，会让不少年轻消费者感觉到比较轻松。再加上日常交通出行中特斯拉车辆越来越常见，特斯拉相关配套设施也越来越完善，这让消费者更加放心，自己并不是选择冷门车的非主流人群。
成功的车型各有各的优势，但失败的产品也许都有一样的问题。对于奔驰目前在售的EQ家族纯电SUV来说，产品力不足以支撑虚高的定价，购车体验、用户口碑不够好等，都是导致月销200台的败因。