电动观
撰文 | 陈辉
5月20日，比亚迪海豹启动预售。官方数据显示，在短短几个小时内，其订单就超过了2万台，逼近特斯拉Model 3(配置|询价)的单月销量——而被狂热追捧的背后，海豹首次搭载的CTB技术才是最大功臣。
那么，CTB和近段时间经常被提到的CTC是什么关系呢？CTB/CTC技术又有哪些优缺点呢？目光继续下移。
何谓CTB（CTC）？
纯电动汽车发展到今天，面临的核心问题依然是电池容量导致的续航焦虑。车企们的解决方案则分两大派系：
其一是从电芯着手，通过对电芯能量密度的提升，在单位体积内增加电池容量；
其二是从封装工艺着手，通过简化电芯封装步骤，以在单位体积内塞入更多的电芯。
CTB技术就是第二个派系的代表，其全称是Cell to Body，即电池车身一体化技术。
现阶段常规电池方案中，电池组和车身是两个独立的零部件，就跟以前的可拆卸电池的手机一样，电池组和车身之间可进行便捷拆装。正因为这样的设计，从电芯到车身，要经过多次打包，首先从电芯打包成模组，再把模组打包成电池包，再把电池包安装到车身上——我们以搬家来打个比方，人们先把东西放进很多个小箱子，搬家公司帮忙把小箱子装进大箱子，然后抬到车上。
这样的打包方式，虽然便于分包搬运，但如果箱子里面东西都是完全一模一样的标准形态（比如扁平状的电芯），直接将其叠放就更省空间，因为无论小箱子还是大箱子，都是要占地方的，更不用说，买箱子还得多花钱。
相同的思路，CTB技术其实很简单。就是拿掉传统技术方案中的多余步骤，直接把电芯安装到车身中，让车身成为电池包。
CTB这个名称是比亚迪的叫法，实际上，在比亚迪之前，特斯拉、宁德时代和零跑已经推出了类似的技术，只是这几家管电池车身一体技术叫CTC，即Cell to Chassis，电池底盘一体化技术。
从本质上来看，CTB和CTC是相同的技术。接下来，我们就用CTC这个应用更广的名称。
CTC的优势是什么？
前有零跑C01，后有比亚迪海豹，都在大力宣传CTC技术的优势，也都在强调自家的技术可靠性。但说到底，CTC技术的优势有且仅有两个：
其中，最大的优势无非就是能在单位体积内塞入更多电芯，进而增加电池容量。当然，也可以选择在维持原有电芯容量的同时，留出更多的空间，给到乘坐空间或载物空间。
至于另外一个优势，就属于“买赠”附带了，因为结构更简单，不用多次打包，少用些材料也就节约了成本。
对于消费者来说，一方面，CTC技术可以提升续航里程，进一步削弱里程焦虑；另一方面，CTC技术在制造成本降低之后，理论上可以一定程度惠及消费者，让购车成本更低——当然，车企会不会如此做，就是另一个层面的考量了。
另外，虽然技术路线相同，但不同厂家对CTC技术的具体实施路径还是有差异的。
先说比亚迪，其CTB技术最大的特点就是采用自家的刀片电池，由于刀片电池本身就可以看做是一个最小单元的电池模组（几个电芯为一片，相当于用了比一般小箱子更小的箱子），因此，比亚迪的CTB技术看起来也是略显保守的，在安全性和可维修性方面保留了一点点后手。
相比之下，特斯拉的CTC技术可以说是最为激进的，其采用全新设计的4680电芯，电芯就直接布局在与底盘一体的电池仓内（小箱子大箱子全扔了），值得一提的是，其前排座椅的受力点也在整体的电池底盘上。
至于此前高调宣传称自己为国内首款采用CTC技术的零跑C01，其CTC方案则可以说是最保守的，它保留了将电芯封装为模组的步骤（也就是用了小箱子），只是将模组直接安装到底盘上，在可维修性方面甚至超过比亚迪。
CTC的缺点也很致命
只是，我个人并不是很看好CTC技术，因为它的硬伤同样明显。
对于90后及更早的人来说，相信对于可更换电池的手机一定记忆犹新。手机里装一块电池，再带一块备用电池，电池没电的时候直接换满电的新电池，手机原地满血复活。这样的场景对于今天的智能手机则不可实现，因为电池都采用了不可拆卸设计，电池没电了只能充电，由于电池的续航能力不给力，所以人们要么选择携带一个充电宝，要么外出使用共享充电宝，总之用起来变得更不方便了。而电池损坏之后，也只能找专业的维修机构，付出更高的成本。
跟手机类似，不可拆卸的CTC技术也有类似的缺点。大家知道，在解决续航焦虑的方案中，有一种模式叫做换电，蔚来就是换电技术的忠实拥护者，而CTC技术则从源头上杜绝了换电技术的可操作性。
更严重的问题在于维修和更换。因为车身就是电池组本身，所以在发生碰撞时，车身一旦受损，电池组势必跟着遭殃，虽然各个厂家都宣称其CTC技术在安全方面的保障有多高，但大家心里都明白，一根筷子肯定比三根筷子更容易被折断。
更换也是一大难题，因为电芯材料的电化学特性，电池在经过一段时间的使用之后，会因为活性下降，造成容量衰减到影响正常使用，到时候必然要更换。此时，和底盘合为一体的电池组无法单独更换，只能是拆开底盘，更换里面的电芯，而对电池包的加工需要工厂级的环境，对安装技术也有着非常高的要求，更换之后是否能达到应有安全标准也需测试。
这么一套流程打下来，付出的成本相比独立的电池包又高了不少。
还有一个容易被忽视的缺点，那就是电芯散热和防止热扩散。传统电池组中，电芯经过多级分装，散热问题可在多个环节中分散解决，而在CTC技术中，电芯直接抱团，对整体的热管理也提出了更高的要求。
站在消费者的立场来说，CTC技术最直观的缺点就是手中的这辆车很可能变成一次性用品，一旦撞了或损坏，最佳方案不是维修，而是换车。这样一来，很可能导致其保险费用大幅上涨，毕竟羊毛都是出在羊身上的。
「 写在最后 」
新技术的出现，固然会给整个行业带来一些新鲜感，但未必会让这个行业进步。这是我在看到CTC技术时的判断。
作为一种新式的电池封装方式，CTC技术的优点看起来很诱人，但那是对车企而言，在实际的操作过程中，消费者对其的感知几乎很少。与此同时，它带来的缺点和潜在风险却是显而易见的。
所以，笔者建议，消费者在选择新能源汽车的时候，还是要多加考虑，哪一种技术是自己能够承受的！