比亚迪微型电动汽车，充电一次通勤十天，比亚迪e1京城上市5.99万起售这车怎么样

充电一次通勤十天比亚迪微型电动汽车，这种说法言过其实！比亚迪E1推出的价值是凸显元EV的性价比，七八万买它？比亚迪E1使用的电池为镍钴锰酸锂，容量仅为32.2kwh，工况法测试续航里程为305KM，实际用车平均冬季低温续航的减少也就是200多公里。充电一次续航200多，除非在开车散步或用车频率极低否则怎么能达到充电一次用十天的标准呢？

续航里程是E1的硬伤，即使是同价位的电动汽车水平都不高但比亚迪不应该，因为这家车企有自产电池的能力能够有效控制制造成本，这台车性价比真不高。

指导价虽然是5.99-7.99万，但比亚迪向来不生产低配车，所以真实起售价可以参考次中配的6.59万；车身尺寸3465*1618*1500、轴距2340mm，尺寸等级仍属于A00级微型两厢车，前排空间合格后排空间局促，满载驾乘体验比较一般。

外观设计直接搬用燃油版的F0，只有中网加入了EV元素；客观的评价这一设计不能说难看，但经过了多少年总会审美疲劳；大众审美是在不断变化的，在设计感越发犀利、运动化扁平化设计成为主流的今天，比亚迪E1在设计感上毫无亮点可言。

这台车应该学习竞品改为双门四座，也许菲亚特500会是这台车的理想设计风格，如果加上软顶的话比现有价格略高一些也可以接受。

续航和空间没有任何优势，配置方面全系没有车身稳定系统比较遗憾，针对女性消费市场定位代步买菜车只有高配才有倒车雷达也说不过去；织物座椅、手动空调也体现不出精致，这台小车与燃油版相同外观略显可爱、内饰相当廉价，而且前排车窗控制安全在档杆位置使用便利性较差，而且前排不能控制后排更是麻烦。

比亚迪E1显然是没有性价比的，这台车的推出也许是比亚迪也看中了共享出行领域，其次是为体现起售价为7.99万的元EV，同样的价格元EV至少还有个比较合理的空间。不过还有一种可能是E1再为燃油版F0提供时间清库存，真与燃油版同样的价格也许燃油版只能报废回收了。

比亚迪E1不建议考虑，这台车的真实用车体验也许会令车主抓狂。

（上文由天和Auto撰写，仅代表个人观点；禁止站外转载，平台内欢迎转发。）

比亚迪要推出微型纯电动汽车了，只是这一次它似乎不准备从中国古代史上抽调一支有骨气的朝代用以冠名了，而是很卡哇伊地叫了个海豚。

这似乎比五菱宏光MINI EV好听一些，比雷丁芒果可爱一些。

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以“新能源汽车领导者”自诩的比亚迪汽车做梦也没有想到，中高端路线的征途被特斯拉、蔚来等品牌围追堵截；低端市场则被五菱宏光MINI EV截胡。

比亚迪海豚

2021年1-5月，比亚迪中大型高端轿车汉（DM、EV），累计销售43845辆，不及特斯拉Model 3的一半；全品牌车型总计销售180003辆，不足五菱宏光MINI EV一款车销量的1.2倍。

“领导者”的地位岌岌可危，情况变得非常微妙。

鉴于目前电池技术裹足不前的现状，中型中大型电动汽车不仅有违于社会的环保需求，也有违于消费者经济适用性的需求。相对，经济廉价的微型纯电动汽车才是符合公众利益的绝佳风口。

比亚迪海豚内饰

浸淫电动汽车研发超过10年的比亚迪争到过先机，却几乎被30年埋头面包车业务的五菱汽车抢走了新能源汽车领导者的光环，怎么看都不体面。

与此同时，雷丁芒果、宝骏E系列也都在健步飞奔。

比亚迪需要躬身学习，像发家之初一样，海豚，可能就是其重新夺回销量制高点和“领导者”声誉的利器。

五菱宏光MINI EV

当然，作为一向看重设计和配置的比亚迪汽车，对海豚的雕琢绝不会像五菱汽车那样做什么都像是面包车的翻版，即便它未必会启用新平台制造，而只是借用F0-E1的产线，稍作修饰倒也可以很美。

但既然是微型车，就应该有微型车的售价，高了不行，奇瑞小蚂蚁半死不活的状态就是例子。

参考宏光MINI EV和芒果的售价，试驾时间认为，倘若海豚上市，售价定在3-6万区间是比较合理而靠谱的。

雷丁芒果

事实上，我们并不乐意猜测比亚迪汽车的海豚会有意与五菱宏光MINI EV抢夺头牌，即便真如此，恐怕也没有太多的胜算——除非有价格优势。

当然，比亚迪汽车最可能的计划——借助有望迅速打开市场的经济廉价型微型电动车，带动旗下电池业务的增速，从而在电池装机量上缩小与宁德时代的差距。

毕竟，期待对外开放电池业务的比亚迪，在电动整车业务上有太多同行，而同行不会甘愿一边与比亚迪精诚团结一边在市场上与其相互伤害。

这么想象，比亚迪汽车似乎还有些独孤求败的悲壮。