新能源汽车国家政策，2019年新能源汽车的补贴政策是什么

现在新能源汽车市场发展很快，但是鱼目混珠的车型也很多，导致影响整个汽车能源行业的良性发展，国家工信和信息化部装备工业司针对这一现状，从2018年下半年就开始对新能源汽车的补贴政策进行了大幅度的调整，把相关混动新能源汽车国家政策、电动汽车的续航里程数都提高了标准，对电池的密度也进行了高标准的要求，电池密度高、续航里程长的车型获得到的补助比之前还要多，电池密度低、续航里程不达标的车型补贴大幅度降低。

最近，关于2019年新能源汽车的补贴又有了新动态，近期网上盛传一条2019年新能源汽车补贴调整方向的方案流传于网络，方案里提到2019年新能源乘用车还会对续航里程和电池密度要求提高，对于不达标的车辆补贴幅度比起2018年还大，新的补助政策预计在今年的12月份能出台。

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三部委的新能源汽车下乡政策对中国汽车市场影响不大，对新能源汽车行业影响深远。

被选中参加活动的新能源汽车厂家共10家，都是自主品牌，车型共16种。

首先看厂家，除了比亚迪、北汽新能源在过去几年的销量都是相当不错的(当然比亚迪今年销量数值也不小)，属于前两位的公司，但同比下降很严重，比亚迪58%，北汽新能源77%,亟待市场提振信心。其他厂家如奇瑞、上汽通用五菱、东风、长安、长城、江淮、一汽奔腾、合众新能源八家厂家，除奇瑞略好点，其他新能源汽车都是在很小的局部市场，这波销量惨不忍睹。

其次看车型，除了北汽EC3、奇瑞EQ1小蚂蚁、比亚迪元以外，其他13个车型，我这个半专业人士，说好听点，听说过没看到过，难听的，都没听说过。查过资料，好在这些车型价格基本都不贵，没有市场，这次可以借着政策的东风，去乡下杀杀老年代步车。

最后，市场也传来好消息。7月12日上市的比亚迪汉，至今天预售量超过3万辆，不在扶持中的蔚来销量创新高。真希望它们尽快走出困境，学会造血，永远不需要政府输血。

新能源汽车的新规基本已经落地，那么作为在汽车爱好领域深耕多年的我来说，讲讲车企是怎么应对新能源汽车政策的一些愚见吧：

在2019年新能源的汽车年补贴的大幅度下调的背景之下，新政策对每个车企都是会有一定的冲击的，而且对消费者来说也是不愿意补贴下调的，下调最直接的就是导致价格的上涨，那么作为老牌的新能源车企会怎么应付？既然是不可避免的，那就只有加大技术的投入，要为2020年完全退出补贴做好准备，就比如之前在有补贴的情况下，考虑成本的问题不会很多，车企知道国家有补贴政策，成本高个几万，消费者在有补贴的情况下就不会太在意，但是现在要考虑下成本，车企的产品会不会被消费者接受。

作为老牌的新能源汽车要扛起新能源的大旗，就比如比亚迪，因为新能源是国家的一个战略，是汽车未来的希望，更是一个生态圈，跟国外的新能源汽车车企比起来我们还是有很多不足的，比如美国的特斯拉。在国家政策不给补贴的时候，我们不是想着要放弃，不是想着去埋怨，我们只有创新，我们才有机会，像华为，能在众多通讯领域、手机领域独占一席自然是离不开他们的创新精神，他们有5万多项的专利。其实比亚迪等老牌新能源车企当然是有考虑这点，但是要加大幅度。

事实上，新能源汽车市场已经从政策驱动转向政策+市场两轮驱动。比亚迪董事长兼总裁王传福在接受媒体采访时表示，2018年市场将有一个特点。例如，比亚迪70%的汽车销量可能来自限购城市，而限购实际上是由政策推动的。目前，约50%的电动汽车销售来自没有政策驱动的城市，如山东、河南、河北等地，这些城市对新能源汽车的待遇与燃料汽车相同，不限制驾驶或购买。然而，这些城市正在经历快速增长。车企会抓住政策的末班车，提前布局提前做好应对方案的。

最后祝大家，每天开开心心，幸福安康！