精准定位。撰文：熊睿锋
谈到“合创汽车”，这可能是有“史”以来ZUI低调的新势力车企，以至于我作为一个汽车编辑对他的产品都一知半解。但殊不知合创的来头可不小，其背后大佬可是由广汽集团、蔚来、珠江投管共同成立，实力绝对不容小觑。
而本期来到我们智能座舱测试中心的车型就是合创全新紧凑型SUV-合创Z03(配置|询价)，倒要看看这个针对Z世代年轻人打造的潮智座驾，其智能座舱究竟有何本领？
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写在最前
现如今智能座舱已发展到不再是单纯的满足功能需求的程度，传统的被动交互（由人发起）正走向主动交互（机器可以根据用户需求主动发起），更自然、情感化的各项功能正悄然改变我们的用车习惯。
对此我们推出了「数智+ ICBT-100 智能座舱评测标准」，重点涉及智能硬件、交互能力、应用生态三个大类，同时针对每一大类分为数据+体验两个维度，并细分为30余个的项目进行评分，来看看我们日常所使用的智能车机究竟功底如何。
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硬件篇
合创Z03智能座舱布局延续了极简化设计理念，悬浮式14.6英寸中控大屏+10.25英寸仪表盘的组合成为了整个内饰视觉焦点，并取消了大部分物理按键，各个功能区的控制都实现触控化；另外素雅的车内配色则进一步凸显了科技属性。
屏幕表现上，合创Z03的14.6英寸中控屏采用了一块京东方的AV146FHM-N10 TFT-LCD屏幕，分辨率1920*1080，实测PPI为151（RGB标准排列），由于PPI值较低，导致屏幕显示边缘锯齿较为明显。另外屏幕对色彩的还原度尚可，NTCS色域为83.9%，而测峰值亮度则达到所有测试车型的最高值——972.34nit（超过了上一期AION V(配置|询价) PLUS的927.7nit）。
实际观感来看，合创Z03中控屏虽然拥有优秀的峰值亮度，但因外屏涂层材质，其抗光性和可视角度并没有达到期望的水平，尤其在强光下，反光较为严重；同时屏幕表面疏油层效果一般，指纹残留非常明显。
对于座舱基础硬件，合创Z03则与埃安AION Y(配置|询价)一样，仅采用了低端入门的瑞萨 R-car M3芯片方案，其中芯片为6核心设计（2*A57+4*A53），16nm制成，CPU算力为31DMIPS；匹配的GPU为GX6250，工作频率600MHZ，但GPU算力仅有76GFLOPS，性能只能说刚刚好够用，而对于后期的系统OTA兼容稳定性持怀疑态度。
另外不建议合创Z03车机安装过多第三方应用，不然易造成系统卡顿。
互联模块部分，合创Z03搭载了百度Carlife，可以支持苹果和安卓手机，从而在车机上实现导航、多媒体等功能。
这里来个提示，只要有Carlife就可以在某宝上淘一个无损转Carplay模块，交互体验好太多！
03
交互篇
在IT界有句话：“再好的硬件，不经过系统优化，也是徒劳无功的”，这反映了系统的重要性。在智能座舱测试中，交互能力占据了很大一部分，而在这一栏我们分为了系统、语音、其他三个维度。
合创Z03的车机系统基于安卓开发了H-VIP智驾互联系统（偷偷的告诉你，内核和埃安是一套），其中整个界面采用了当下座舱最主流的卡片式布局，整体风格更趋于功能化，其中主页面默认以地图信息为核心，而左侧悬浮卡片式布局支持地图搜索、蓝牙电话、多媒体音乐、广播电台、能耗五个固定模块，但可惜并不支持自定义排列顺序和组合。
在最下方还设有固定 功能选项，包括Home键、应用菜单、车辆设置、空调温度、空调风向等最常用功能，正因为便利的卡片+固定选项，让合创Z03的上手难度大大降低，可以非常快的上手。
在系统流畅度上，合创Z03的逻辑测试时间为1分39秒09，存在略微卡顿。
语音系统表现上，合创Z03搭载了自研的语音交互系统，支持默认唤醒词（“Hi，小CAN”）或自定义唤醒词进行唤醒，并在前排设有两颗独立麦克风，从而保证左右主副驾识别能力。
在实际体验中，合创Z03能迅速完成基础的语音导航、温度、车窗、音乐、音量、天气等功能，并支持连续对话（最长 90 秒）、定向收音以及自然对话等进阶功能，不过在同时多个指令输入的情况下，其仅能完成其中一个。
值得一提的是，合创 Z03还可通过语音快捷控制 HYCAN PILOT 2.0 辅助驾驶里多项 ADAS 功能的操控，包括开启 / 关闭 ACC 并设定车速车距、车道偏离预警、车道偏离抑制、车道居中保持等，这在所有测试车型还属于少见。
此外在唤醒率和识别率上，合创Z03似乎有点“耳背”，时常出现唤醒后识别不到语音指令的情况，而且出现的概率还不低。
合创Z03摄像头系统由1个单目行车感知摄像头、5个环视摄像头、1个中长距离毫米波雷达、4个毫米波雷达组成，并支持360°全景影像+180°透明底盘、3D视图等，实测对畸变控制不错，能够确保车辆精准识别路面信息和前方障碍物。
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应用生态篇
但透过现象看本质，我们会发现要实现真正的智能座舱，绝非仅依靠车机系统本身，而是要加入更丰富的应用生态，毕竟没有足够的应用生态，系统本身并没有太多价值，这一点与目前火热的IT行业相通。
合创Z03保持了较高的开放度，通过多次OTA更新后加入了多款应用，其中自带APP包括哔哩哔哩、酷我音乐、爱奇艺、腾讯视频等多媒体软件，并且还支持应用市场拓展。
不过各类多媒体软件并没有对合创Z03进行专属界面优化，而是直接照搬了通用车机版设计，因此各个软件易用性还有待提高。
而在娱乐功能上，其应用商店内提供唱吧、水果忍者、扑鱼达人、斗地主、全民象棋等多款游戏体验。
再次提醒：因处理器性能有限，不建议安装过多第三方应用，不然易造成卡顿。
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写在最后
或许大部分消费者对合创汽车不够熟知，但这家才成立三年的车企打造出来的Z03能有这样的表现实属不易。
在此次测试中，合创Z03虽然59.5的总分成绩不够亮眼，但考虑到其车型定位和定价，还是能给到我不少惊喜，尤其是自主研发的语音系统居然能控制驾驶辅助系统，这着实让我惊讶，与此同时各项成熟的交互体验则让人用起来很贴心、便捷，如果能把座舱芯片和屏幕涂层再升级一下，其分数或远不止于此。
不得不说，合创Z03在激烈的竞争中，确实是找到属于自己的定位。
