电动汽车低温充电，为什么有些电动汽车在冬季充电特别快

在寒冷的冬天，不只是电动汽车，电动摩托车和电动三轮车都有这个问题电动汽车低温充电。现在市场上绝大部分的电池都有怕冷的特性。由于天气寒冷，电池电解液的活性严重降低，电极与电解液的反应速度很慢。电池的内阻相应的增大。看似电池的电量充满了，但是一旦启动电池的电量下降很快，因为电池的容量相对的下降了。所以在电池充电的时候，要采取各种措施的电池保温。根据实际经验，至少要保持电池在15℃以上，才能基本上保持原来的电池容量。依照各个品牌电池的测试数据看，在0℃的时候，电池的容量只能保持原来的百分之65到70。这也是电动汽车的一个很大缺点。但是随着电池技术的进步，这个难题有可能会得到解决。

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冬天新能源电动汽车，不是太着急，尽量不要快充，因为冬天天气很低，锂电池内部成晶体，化学反应没有夏天那样迅速，锂电池最佳温度是25度。

锂电池冬天最好浅充浅放，锂电池的优点是没有充电记忆，所以勤充电对锂电池的寿命很有好处，冬天锂电池的容量下降很快，避免急加油门过量放电。

纯三元锂电池冬天优势很明显，铁锂电池就不行，比铅酸电池稍微好些。像高端一点的车，l电池组内部都有加温系统，所以冬天影响不是很大。如果新能源车没有加温设备，电池仓空间大的话，可以包上保温材料，效果也很明显，不过三元电池到了夏天要取掉保温材料。因为三元锂电池对高温没有优势。

冬天锂电池由于衰减的厉害，充电容量北方比夏天少四分之一，所以开车时不要急加油门。冬天钛酸锂电池表现很好。钛酸锂电池就是比能量稍微差点。

我对三元和铁锂接触的比较多，所以就着重谈一些经验，前几天北方降温，三元和铁锂衰减都很厉害。没有说的那样好。后来我用破棉被包裹严实，效果还不错。

要想提高电动车的充电效率，首先我们有必要先了解一下电动车电池的充电原理，不管是磷酸铁锂电池还是三元锂电池，充电和放电的过程都是通过最基本的化学反应来完成的。

电池的充电和放电都要一定的额反应物质和反应条件，反应物就是构成电池的基本材料，电解液、磷酸铁锂、镍等金属介质，反应条件就是我们今天要提到的温度了。

众所周知，增加化学反应速度有两种方法，一是加催化剂，二是提高化学反应时的温度。目前电池的化学结构基本上都是使用的最成熟最稳定的解决方案，所以催化剂就不讨论了。所以要想提高充电效率就只能从提高充电时电池的温度下手。

小编认为，提高充电时电池的温度可以从以下两方面着手：

一、电动车行驶一段时间停车后立即充电。因为电动车行驶时电池一直在进行着放电的化学反应过程，反应过程中一直会有热量产生，就像我们玩手机一样电池也会发热，我们可以利用这个余热给电池立马充电，而充电时也会使电池产生一定的热量，从而提高充电效率。

二、从电动车的设计方面下手，这就是汽车厂商需要做的事情了，实际上不少电动车设计人员已经在考虑电动车电池的保护设计了，称作为电动车的热管理。目前电动车的热管理做的比较多的是电池的散热，因为电动车夏天的气温可能会给形式中的电池造成自然爆炸的危险，所以目前散热技术运用到额较为成熟，而电池的过冷只会带来较小的威胁，所以保温设计并没有落实到位。相信随着电动车的普及，电动车电池的保温设计会加快提上设计的日程。

所以，根据目前情况，要想提高电动车冬天的充电效率，请在电动车使用后立即充电！！