国能电动汽车瑞典有限公司，国能93量产直击造车新势力痛点，恒大模式为何制胜市场

说到恒大汽车国能93的量产下线。我觉得除了许家印对造车孜孜不倦的追求之外国能电动汽车瑞典有限公司，也有如下因素助力它的成功。

首先是恒大不差钱，比起一些造车新势力为钱发愁，恒大数千亿的融资说来说来。就算是被贾跃亭摆了一道，放了鸽子，依然要上马新能源汽车。

其次是恒大新能源通过入股和收购，整合了上下游的企业，如日本的电池企业，欧洲的电机企业。并通过收购国能汽车，间接获得了瑞典萨博汽车的知识产权和技术。有了这些优势，实现弯道超车变得可能。

最后是恒大还入股了中国最大的经销商广汇集团，为卖车铺好了路子。

未来，只需要把技术融合创新，生产出符合市场需求的新能源汽车，必将制胜市场。

我也说说我的看法，当下国家战略是转型升级，提高我们在世界产业链中的位置，而我们的科技基础薄弱，许多关键技术掌握别人手里，这个时侯，国家希望企业走出去，一个是让一些有实力的企业实现国际化战略，另一个，当然是希他们出去收购－些国家急需的技术型企业或者能源矿山等，对国家有极大发展助益的东西，王老板显然理解错了上层意思，走错了方向，国家一收紧给他的贷款，他只有溃败而归，而许老板显然是吃透了上层的心思，新能源汽车，是我国在汽车产业实现弯道超车最有希望的项目，自然得到各方支持，搞得风生水起。不得不说有些老板战略眼光不行，象有些跑出去收购球队，酒庄等这些，不按国家给你指引的路走，你能走出康庄大道来，算你能耐。

同时在B端和C端预冷的新能源汽车不止恒大国能93，这类车的特点比较一致，预冷是必然的。B端在新能源汽车领域可以理解为共享出行大客户，因定位Business；商务大客户需要的是收益最大化，共享出行理想的电动汽车需要有低价、高续航、质量稳定以及维保成本低的特点，然而国能93一点都没沾边。

1、补贴后指导价16.98万价格过高了，轻奢级的电动汽车不是一般出行企业能承受的；而且车身尺寸4684*1778*1514、轴距2677mm，作为共享汽车尺寸过大，驾驶难度适合所有人的车应该是微车。

2、NEDC测试里程仅仅为355公里，同价位同级轿车往往有400以上甚至接近500公里的续航，然而这些车实际使用也是勉强能够突破300公里，那么国能93的仅200多实际水平在使用中的成本（便利性低）则会高的多。

3、质量是否稳定目前无法验证，这台的原型车是萨博93，但是电动版只是使用了外壳和古老（难看）的内饰，三电系统的升级决定了质量无法考证；而且EV版使用的电池是国内自主研发生产，稳定性以及性能比一线的比亚迪电池、宁德时代、比克、国轩等经过长期市场验证的电池也是无法给人信心。

4、维保成本是否足够低也很容易判断，电池组质保8年或12公里不是很长，对于营运车辆而言质保时间只会更短；而且国能的网点很不全面，在大批量使用过程中出现问题是否能及时跟进处理也是不得而知。

所以国能93在B端很难被认可，除了战略合作商以外怕是难有大客户；至于C端的不接受更容易理解，连对颜值和品质要求不高的B端都看不上，足够挑剔的终端消费者有什么理由选择这台车呢？同级别的竞品没有一台比国内93差，就看以下两台车吧。

第一台是提供电池组储能电芯终身质保的比亚迪秦ProEV，指导价14.99-19.99万，NEDC续航里程有420和520km两个版本，实用性以及用车成本都要比国能93低的多；车身尺寸4765*1837*1515、轴距2718mm，尺寸比93大、颜值比93高，动力电池使用镍钴锰酸锂质量稳定且技术领先，三电系统其他品牌无出其右，还有必要考虑93吗？

第二是价格足够低续航里程足够长的传祺Aion S，虽然没有电芯终身质保但续航多出一些，指导价13.98万的丐版续航也有410公里，15.38-20.58万均为510公里续航，比93多了很多；车身尺寸4768*1880*1530、轴距2750mm，空间比93大、颜值也比93高，动力电池用宁德时代镍钴锰三元锂也足够稳定，性价比仅次于秦ProEV。

以上两车与年代感十足的国能93对比孰优孰劣？不论B端还是C端在对比之后应都不会选择国能，这些雨后春笋版出现的新能源汽车品牌，最终都会像多米诺骨牌一样瞬间倒下。

（上文由天和Auto撰写，禁止站外转载，平台内欢迎转发关注留言。）