事情是这样的，本来今天的选题不是凯迪拉克和奥迪的，而是下面这两位。
问界M7对比蔚来ES7，都是还没正式亮相，嘎嘎新的那种。当然你也别问为什么不拿M7不和理想ONE对比。行业先行者太多，我没吃上热乎的。
当然可能也是过于出奇的原因，想了半天愣是没找到切入点。恰好看到昨晚凯迪拉克宣布LYRIQ正式命名中文名，“锐歌”的新闻。
看到这个名字我第一个念头就是，凯迪拉克可以考虑请胡歌当代言人，双歌合璧，说不定有奇效，至少就冲这个新鲜劲儿我觉得能赶上一波流量了。
应该可能大概也许maybe吧。
自从去年车展上亮相的首发后驱长续航豪华版之外，跟随新名字“锐歌”而来的还有两款新配置，后续长续航尊贵版和四驱高性能尊贵版。
这个命名大概率也是遵循油车命名习惯，风尚-豪华-尊贵-铂金，因此新推出的两款配置可以判定属于中间档，后续至少还能延伸3~4款配置。如果算上单双电机，估计就更多了。
纯以电商角度来看，SKU如果可以简化一些，对于后续消费者选购来说可能就没那么纠结了。
美式豪华与主流豪华的对决
鉴于锐歌此前最早推出的版本已经开启预售，预售价为43.97万元。因此这两款新配置售价至少也是在45万元左右。
作为一台豪华品牌的中大型纯电SUV，从同级车型来看，上汽奥迪Q5 e-tron(配置|询价)，奔驰EQC(配置|询价)都算是同级别竞品对手。当然了，BBA们媒体新闻稿里通常不是这么想的。
巧的是，写下这篇文章的今天，上汽奥迪Q5 e-tron正式公布售价，为37.65万元至47.95万元，包含5款配置车型，和锐歌的售价存在重合区间。
一个是美式豪华的杰出代表，一个是主流豪华的精英象征，所以本期为大家带来的就是凯迪拉克锐歌后驱长续航豪华版对比上汽奥迪Q5 e-tron 50 quattro荣耀型。（仅以价位区分）
仅代表个人观点的实话
听说有些小伙伴不愿意看图，这里也准备了省流助手。从图表数据得出的结论
尺寸方面，锐歌比上汽奥迪Q5 e-tron稍大一些，轴距多出十厘米
性能方面，双电机的上汽奥迪Q5 e-tron与单电机版本的锐歌相仿，略有胜出。
续航方面，受限于电池容量，上汽奥迪Q5 e-tron续航在520~560km，远少于锐歌。
智能方面，上汽奥迪Q5 e-tron首次配备AR-HUD，全系标配L2+级辅助驾驶。锐歌搭载“SuperCruise”驾驶辅助系统，同属于L2+级别，是否全系标配尚未确认。
因此，从个人角度来看，锐歌相比上汽奥迪Q5 e-tron，在纯电化的道路上，似乎走的更扎实一些。
从外观设计上来看，两车都很好地保留了家族化的设计语言，在纯电化的设计上也保留了原来的味道，全封闭前脸的造型设计和隐藏式门把手也是电动车的常规配置。
一个普通人站在这台车面前，可以很清晰地认识到这是凯迪拉克的纯电车型。上汽奥迪Q5 e-tron也是如此，但漂亮的外观下，又好像少了些独属于纯电车型的新鲜感。
从内饰方面来看，凯迪拉克锐歌相比自家油车的内饰风格来看，是全新化的设计，33英寸的大连屏其实放在今天被纯电化洗礼的我们来看，并不能让人过于惊讶。
可能唯一诧异的是它能支持9k分辨率吧，毕竟现在纯电车型的中控大屏主流分辨率还是在2K左右。我唯一好奇的是，我上哪儿找9k的素材呢？
上汽奥迪Q5 e-tron的这边内饰则依旧很奥迪，很好看。也能很清晰地看到自家大哥Q7和Q8影子，在我看来甚至更胜一筹。
在氛围灯的映射下，能切身感受到科技真的是有温度的。考虑到你用了四十多万就能享受到了大哥级别的内饰待遇，我觉得是赚了。
在智能辅助驾驶方面，锐歌搭载了全新一代Super Cruise辅助驾驶系统，这套系统2018年的时候就用在了CT6上，也是凯迪拉克这些一直以来不遗余力推广的卖点。相信我，我绝对不是因为刘雯记住它的。
Q5 e-tron这边，从媒体新闻稿中79字的L2+辅助驾驶描述对比220字的Quattro技术，你就能很清晰地明白，在Quattro面前，其他的好像也不那么重要了。
最后呢，我其实还漏了一个很重要的点。凯迪拉克锐歌目前公布的版本是五门五座，上汽奥迪Q5 e-tron则是六座和七座版本两种。
所以从部分对座位数有要求的用户上来，二者并不算竞品。喜欢奥迪的不会因为凯迪拉克的全新变革而转投怀抱；喜欢凯迪拉克的，也不是冲着“洗浴之王”的梗而来。
想起前些日子，朋友圈里的凯迪拉克公关发了几张图，照片里是凯迪拉克LYRIQ首台预生产车下线，配以短短几个字，“太不容易啦，谢谢大家”。
简单的文字结合时境，是难以言喻的艰辛。彼时锐歌之名还未公布，不过好在名字起得好，锐意进取，歌以咏志，一扫颓靡气质。
接下来的锐歌，就看市场的真正表现了。