首先说一下风帆电瓶，在微博上常常有年轻富豪排名，风帆汽车的公子也在榜单内，这就是为什么风帆汽车卖的并不好，在国内并不是多常见，他依旧还能有那么多的收入。因为风帆掌握了汽车构造的其他配件的生产与产出，单从电瓶能领先国外的品牌就可以看出来它的质量，并且带给风帆公司的收入。风帆的电池主要分为干荷式铅酸蓄电池和免维护型铅酸蓄电池两种。这两种电池而且都应用于在国内畅销的车型中，铃木的羚羊，雨燕，北斗星，本田的锋范，雅阁等。这两种蓄电池的过人之处就在于耐震动，耐冲击。电瓶的水耗极低，无需加液和检查液面，完完全全不需要维护。
日立电池，日本进口电池。相对于风帆电池就显得逊色很多，他的耐振动，耐冲击性都远远不及风帆。他的特带你就是容量大，寿命长，水损低等特点。而它的耐腐蚀性比较其他两个品牌来说强很多。这一点也是它为什么能挤进汽车电瓶前三名的原因。
松下电池，也是日本进口技术。具有安全性能好，放电电压平稳等特点，而他的拔高点就是他的不漏液，这一点对驾驶者来说非常重要，因为普遍的驾驶员都对汽车的构造啊，维修啊都不是很了解，既然在别的方面能保持中等水平，那就只能选择一个可靠不漏液这一技术特点作为研发重点。他的主要销售车型是美国车企，例如福特的蒙迪欧，福克斯，雪弗兰的科鲁兹，昂科拉等车型。
电动汽车面临的困境还有一种更为简捷的方法解决一-更换电池。这种方法的设想是，把电动汽车的电池都设计成模块化并方便拆 卸的。所以，电动汽车的车主并不用自己去充电，当爱车电量不足的时候，只需要驾驶它来到“换电站”，让工作人员把没电的电池拆下， 安装上一块满电的电池即可。从时间上看，这种方案无疑是最快速的，理想状态下，1分钟就可以完成，比加油用的时间还少。而且在这种方案内电池的充电工作 不是由车主完成，而是交给了“换电站”来完成，这就保证了每一块电池都会用最佳的方法进行慢速充电，最大限度地保护了电池的寿命。 虽然这个方案“看起来很美”，当把它纳入到现实中仔细分析，就发现障碍还是不少。
在目前的能量密度下，为小型汽车提供200公里以上行驶里程的电池组，重量将在300公斤以上。即使未来电池的能量密度增加了，也不会优先缩小电池组的规模，而是会用同样重量的电池组来达到更 大的行驶里程。所以，现在和未来相当长的一段时间内，电动汽车电池组的重量和体积都会很大。
为了配重合理，避免在事故中受到严重挤压，电池组不能安装在 电动汽车的首尾两端，只能安装到中部乘员座椅下方，这就为快速更换电池出了难题。更何况为了在有限的车身结构中布置更多的电池， 电池组的形状都是随着车身结构的变化而变化的，有的地方厚，有的地方薄，有的地方突出一块，有的地方凹陷进去，这就使更换电池组 的工作更加困难了。
所以，无论电池组如何设计装配，其快速拆装、更换的工作都非 常困难。这就是世界上至今没有一辆可快速更换电池的纯电动汽车问世的主要原因。更换电池这种方案前景广阔，但要真正走向现实，还有待于电池 技术的突破性进展。只有电池的能量密度增加到目前的5倍以上，支 持300公里以上行驶里程的电池做到100公斤以下的时候，电池的快速更换方案才能够得以实现。 玻璃钢壳子当然不如铁皮的外壳好，首先它的强度不如铁的高，假如轻微的撞击，玻璃钢的有弹性可以自己复原，铁的弹性小有可能产生变形，假如较大力度的撞击比如15公里以上速度的撞击，玻璃钢的就有可能破碎，造成永久损伤，还有可能伤到里面的配件，铁的就好些，还有车门合页那里，还有各种活动件，都要小心操作，因为强度不够。但玻璃钢也有它的好处，第一就是轻，车身轻了就省不少电，这是主要的。还有在防锈上不用操心玻璃钢不锈，用在电动车上还是可以的，放心用。 你好,因该是玻璃钢的好些,新型材料吗.